Первый - они очень чувствительны к чистоте топлива. Бензин с "песком и илом" станет большой проблемой, по причине засорения дросселя - маленького отверстия, через которое бензин поступает на парогенератор. Засорение этого отверстия мгновенно портит радужную картину приготовления еды и вызывает необходимость прочистки.

Бензиновая горелка без насоса Примус «Туристский» в работе пашет как ракета на старте.

Бензиновая горелка без насоса Примус «Туристский» в работе пашет как ракета на старте.

Далее, в баллоне надо создать давление при помощи встроенного насоса. Наконец, в зависимости от конструкции, необходимо разогреть саму горелку, чтобы "процесс пошел". Для этого чаще всего используют сухой спирт, раскладывая его на горелке и поджигая. Наконец, наступает самое интересное: вы поворачиваете вентиль и… из примуса вырывается столб пламени и черного дыма. Это значит, что примус еще не нагрелся. Наконец, горелка прогревается, и начинает работать устойчиво. Но стоит вам прервать процесс хотя бы на 5 -7 минут и примус опять необходимо "разводить".

Бензиновая горелка с насосом Примус «Шмель1», сделан в России

Но, конечно, есть и достоинства. Во-первых, это способность работать при низких и сверхнизких температурах, при которых газ отказывается работать. Ведь с газом начинаются проблемы уже при переходе через минус 5 градусов. Обычное дело, когда приходиться отогревать газовый баллон перед навинчиванием на горелку, дабы она заработала. Исключением является специальные газовые баллоны, где соотношение пропан/бутан отличается от обычных 20% + 80% и, как правило, составляет 35% + 65% + некоторое количество изобутана.

Такие баллоны позволяют уверенно работать газовым горелкам вплоть до минус 23 градусов. Но это исключение, да и температура бывает далеко за минус 23, а кушать надо и при этой температуре. Во- вторых, бензин есть везде, а вот газовые баллоны - далеко не везде. Причем перевозить их на авиатранспорте нельзя. Так что есть масса примеров, когда просто нет альтернативы и необходимо использовать бензиновые примуса. Среди современных примусов широко распространены так называемые мультитопливные горелки (Multi Fuel System). Их главная особенность - это возможность работы на нескольких видах жидкого топлива (очищенный бензин, бензин со свинцовыми присадками, керосин и даже соляра).

Для перехода от «мягких» видов топлива к «жестким» необходимо лишь сменить форсунку. Времени это занимает не более полутора минут. Эти примуса очень устойчивы к засореньям, но даже если это случиться у них есть эффективные системы прочистки. Законодателями мод в данной сфере являются, пожалуй, две фирмы, уже упоминавшиеся выше - MSR и Primus. У первой три многотопливных горелки (DragonFly), а у второй две (Himalaya VariFuel (LFS), Himalaya MultiFuel (MFS) ). 1) Himalaya VariFuel (LFS) Имеет вес 424 г, мощность 2800 W и кипятит литр воды за 4 минуты. Ее стоимость порядка 114 у.е. В комплекте 2 форсунки: одна под мягкие виды топлива, а другая под жесткие. 2) Himalaya MultiFuel (MFS) Это единственная в своем роде горелка. Она, помимо того, что является многотопливной, она еще может работать на газу!!! Эта горелка, по сути, является гибридом двух горелок: шланговой бензиновой Himalaya MultiFuel и шланговой газовой горелки EasyFuel. Имеет вес 505 г, мощность 2800 W и кипятит литр воды за 4 минуты. Ее стоимость порядка 130 у.е.».

Наш легендарный Примус «Огонек», сделано в России.

«Juwel 84» (справа) и наш примус-клон «Огонёк» (слева).

В полном коплекте примус «Juwel 84»

Примус «Juwel 84» Линейкой показан размер горелки в сборе.

Примус «Juwel 84» В рабочем состоянии.

«OPTIMUS SVEA», «Шведка» в разрезе.

«OPTIMUS SVEA», «Шведка» в полном комплекте

«OPTIMUS SVEA», «Шведка» с ее котелком.

«OPTIMUS SVEA», «Шведка». Три ее составляющих.

«Optimus Hunter» в боевой готовности.

«Optimus Hunter» Вид с боку.

«Optimus Hunte» в разрезе.

«Optimus 8r hunter» (слева) и наш клон-примус «Туристский» (справа).

Откуда ноги растут... Наш примус "Туристский" был скопирован с бензиновой горелки "Optimus 8r hunter" шведского производства, впервые выпущеного в 30-х годах. На сайтах я нашёл информацию, что фирма Optimus запантентовала горелки такого типа 28 сентября 1927 года. Его первоначальная мощность была 965 ватт, позже она была поднята до 1,2 кВт без дополнительного насоса и 1,4 кВт с применением насоса.

Примус «Туристский», сделан в СССР.

Наша версия горелки в деле.

Запасной насос для горелки «Optimus Hunter».

Наш родимый «Шмель 1». Еще чистый.

Наш родимый «Шмель 1» в работе.

Наш родимый «Шмель 1» В полном боевом комплекте.

Для нас все-таки особый интерес представляют примуса в СССР и России. Большое спасибо за эту информацию Антону Коротаеву. Вот, что он написал по примусу «Шмель»: « о Шмелях могу написать очень подробно. (Через мои руки прошло не менее 100 таких примусов). В природе известно четыре модели примусов “Шмель”. (Шмель-1, Шмель-2, Шмель-3, Шмель-4). Первая модель - Шмель-1 была содрана, как и многое в нашей стране, с буржуйской модели неизвестного мне названия. Поскольку он наиболее близок к оригиналу, то и по надежности оказался наиболее приличным. До сих пор встречаются работающие экземпляры. Примус имел стальной бачок емкостью 0,7 л. с закругленным верхом и подставками под посуду, согнутыми из прутка. Насос примуса имел конструкцию, позволяющую вытаскивать поршень на работающем примусе. Имелся предохранительный клапан пружинного типа, который принципиально не менялся по конструкции и размерам на всех последующих моделях.

Наш родимый «Шмель 2» В полном боевом комплекте.

«Шмель 2» 1 - бачок; 2 - насос; 3 - клапан предохранительный; 4 - горелка; 5 - ветрозащитный кожух; б -стойка; 7 - прокладка уплотнительная.

Боевая головка Примуса «Шмель 2» 28—корпус; 9—ниппель; 10—игла; 11 — отражатель; 12—колпачок; 13—гайка; 14—кольцо; 15—гайка; 16—шпиндель; 17—уплотнитель асбографитовый; 18—конус; 19—сетка.

Вот еще мнение Антона Щербакова: « к написанию этой лекции подвигло меня абсолютно неуважительное отношение молодежи к примусам и кухне, а также полная их безграмотность в этом важном для жизни вопросе.

Наш родимый Примус «Шмель 4» и его составляющие

Примус «Шмель 4» А где Крышка? Раззявы, потеряли

Изменения базовой конструкции, которые встречались на примусах Шмель-2:

1. Вместо стандартного рассекателя типа "конфорка" на горелку устанавливался рассекатель, штампованный из пластины, дающий пламя в форме короны. Это намного легче по весу, но пламя гораздо легче сбивается ветром.

2.Наконечник на запирающей рейке не съемный, а просто просверлен и в отверстие запрессована иголка (Совсем никуда не годится, так как иголка – вещь расходная).

3.В последние годы выпуска на примус устанавливалась горелка нового типа. (Такая же, как на Шмель4)

Шмель3. Двухкомфорочная модель примуса. Практически это Шмель2, но бачок сделан вытянутым в длину. На нем два посадочных места под горелки. Все остальное - от примуса Шмель 2.

Шмель 4. Последняя модель данной линейки примусов. (Похоже, на ней и закончится история этих, в общем-то, неплохих примусов). Бачок у него увеличен по сравнению со Шмель-2 и Шмель-1, емкость 1.3 л. Верхняя часть бачка сделана под конус, что сняло проблему перегрева, обычную для Шмель-2 и Шмель-3. Изменена конструкция подставки под посуду. Как и на первом Шмеле, она опять сделана из прутка. Изменена конструкция насоса. В нем стало меньше деталей. Технологически и конструктивно он упростился. Что касается качества и эксплуатационных характеристик, то практически не отличается от предыдущей модели. Но теперь из насоса нельзя вытащить поршень, не оставляя примус открытым. Частично изменилась конструкция горелки. Теперь запирающая рейка не зубчатая, а просто с горизонтальной прорезью. А на оси сделан эксцентричный штырек, который входит в эту прорезь и двигает рейку вверх-вниз. Подача бензина теперь перекрывается не самой рейкой, а шариком, который она толкает. По качеству изготовления эти примусы были, обычно, много лучше, чем Шмель-2 и Шмель-3».

Своими замечаниями по шмелям делится Александр Пуриков: « из Шмелей самая удачная, на мой взгляд, конструкция - это головка от второго, привернутая на бачок от четвертого. У Шмель-4 главный недостаток - постоянное залипание шарикового клапана. Особенно проявляется на новых, которые сейчас продаются - там, видимо, где-то на чем-то сэкономили. У Шмель-2, как было отмечено, неудобная ветрозащита - тяжело снимается, бачок хуже сделан, зато клапан конусный, не залипает в принципе. И еще. Как показал опыт, не хочешь в походе проблем - ставь новую резину, или по крайней мере имей по нулевому комплекту на примус в ремнаборе. По поводу разведения спиртом-бензином - мне кажется, что бензин портит примус из-за образования плохо проводящей тепло "шубы" на головке и последующего перегрева этой самой головки. В походы таскаю сухой спирт - полтаблетки на примус на раз. В сложных случаях (ветер и т.д.) добавляю чуть-чуть обычного жидкого (т.е. этилового) спирта - такая смесь горит устойчивее, чем ее компоненты по отдельности.

Чертеж Примуса «Шмель 4».

От куда ноги растут? «Phoebus 625» (справа) и наш клон-примус «Шмель-1» (слева)

Украина выпустила модификацию Примуса «Шмель» и назвала модель «ПТ2».

Примус ПТ2 и его составляющие Украина.

Обогреватель «Эверест», произвели в СССР

НАЗНАЧЕНИЕ: 1.Нагреватель инфракрасный универсальный «Эверест» , предназначен для обогрева людей, сушки одежды, материалов, лакокрасочных покрытий, тепловой обработки различных пищевых продуктов, кипячения воды, предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания и т.п. 2.Нагреватель предназначен для индивидуального пользования на октрытом воздухе и эксплуатируется при температуре окружающего воздуха от -40град. до +40град. при этом он должен быть защищен от ветра и атмосферных осадков. 3.Нагреватель работает в вертикальном и наклонном положения, для чего используются две выдвижные подставки. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ: Тепловая мощность от 1,2 до 2,0 кВт. Массовый расход топлива от 0,1 до 0,17 кг/ч. Вместимость топливного резервуара 0,8л. Продолжительность работы при полной заправке от 3 до 5ч. Температура излучающей поверхности от 750 до 950град. Габаритные размеры нагревателя не более: диаметр 200мм, высота 200мм. Масса сухого изделия (без футляра) не более 2,0 кг. В качестве рабочего топлива для нагревателей применяйте чистые автомобильные бензины ГОСТ 2С184-77.

По поводу других агрегатов было сказано в начале. Я могу еще упомянуть печку на сухом горючем, которой пользовалась встреченная однажды на маршруте команда харьковчан из четырех человек. Она рассчитана на два литра еды. Им на четверых это как раз, а нам - несподручно. Хотя, в принципе, можно посчитать, сколько чего туда нужно, и, если окажется, что это легче примусов с котлами, то можно взять. Но у меня получилось, что примуса на толпу пока эффективнее.
Также для семейных и иных пар хороши (но дороги) буржуйские газовые кухни. Но это удовольствие пока тоже неудобно для того количества людей, которое обычно собирается в поход. Есть даже российские аналоги буржуинских прибабахов, но с тем же фатальным недостатком - они не могут прокормить толпу. Так что, пока жить нам с примусами.

Народные умельцы все делают сами, если это нужно для удобства и остойчивости горелки

Ну! Остается только закончить на веселой ноте свою лекцию, которую помогли мне провести вся наша «Старая гвардия» туристов и альпинистов. Я пользовался за 30 лет занятием туризмом и альпинизмом многими горелками. Примус «Огонек» выручал меня на Камчатке. Мне его там подсунул Александр Биченко. А потом материл меня как мог, когда я, впопыхах отдал ему вконец закопченный «Огонек». При чем он конкретно сказал мне: «Больше тебе горелку не дам!». Примус «Турист» был неотъемлемой частью в хозяйстве хорошего туриста Виктора Можаева, жителя города Владивостока. Он с Азии привез небольшой казан для плова. Готовил нам плов на этом примусе прямо дома. При чем, когда в конце готовки он перемешивал рис, то мы просто истекали от запаха плова всеми жидкостями и готовы были залезть в казан, что бы испробовать, наконец тот плов. Что сказать про примуса «Шмель»? Да какая разница кто его изобрел? Сколько он нам подарил хороших минут утром. Разве он когда-нибудь подводил нас в горах? Не помню такого. Два часа ночи. Кавказ. Лагерь на перевале ВЦСПС. Дежурные новички колдуют около синеватого маленького пламени. Которое горит и, при этом, однотонно фырчит. На Примусе что-то готовят? Опять манную кашу! Выход на маршрут в 3 часа ночи. И это «Закон».

Иногда на марене было и такое! В палатке ночью темно. Дежурные что-то в тамбуре колдуют. Затем захотели понежиться в тепле и занесли «Шмель» во внутрь палатки. Все тихо, спокойно. И вдруг? Крики, вопли. Ты высовываешься с палатки. Интересно все-таки! Что там такое. Ага! Хе! Хе! Соседи бачок Примуса перегрели. Подорвал предохранительный клапан. Струя огня бьет так, как будто огнемет делает зачистку на вражеской территории. Ругань несется по всей марене. Открывается с шумом вход в палатку и оттуда вылетает наш любимый Примус «Шмель». Его тушат снегом. И при этом ржут. Конечно, смеются те, кто не пострадал. В палатке разборки и знакомая фраза: «Мне спальник припалили, сволочи! Будете новый покупать!». Вот так вот и жили. Почему жили? Живем и сейчас. Горелки изобрели новые. А проблемы старые. И о них я Вам расскажу в следующий раз.