Mountain.RU

главнаяновостигоры мираполезноелюди и горыфотокарта/поиск

englishфорум

Чтобы быть в курсе последних событий в мире альпинизма и горного туризма, читайте Новостную ленту на Mountain.RU
Люди и горы > Е.В.Буянов >

Пишите в ФОРУМ на Mountain.RU

Автор: Е.В.Буянов, г. Санкт-Петербург

Пожар

Стихия огня

30.07.1978, Памирское фирновое плато, высота около 6000 м. В палатке двое: Владимир Машков, опытный альпинист и спасатель, и его верная спутница Римма. На примусе готовят ужин, заодно обогревая палатку. Но здесь же, в палатке, оставлена незакрытая канистра с бензином. Допустили "мелкую" небрежность. Внезапно примус вспыхивает. Пламя, пламя в лицо! Римма на мгновения теряет рассудок, ориентировку, теряет соображение и память. Но Машков резким движением, приложив все силы, буквально выбрасывает ее из горящей палатки. Падает на вспыхнувший примус, как на амбразуру, пытаясь загасить его собой. Взрыв! Воспламенилось топливо, вылившееся из канистры. Опомнившись, Римма видит картину остова растерзанной палатки и горящего Машкова. Тот весь охвачен пламенем и катается по снегу, пытаясь сбить, погасить огонь... Тяжелые ожоги поразили на нем более половины кожного покрова. Хирург Шиндяйкин и врач-альпинист Орловский сделали все, чтобы его спасти, но со слабой надеждой на успех. Машков выжил, перенеся страшные мучения. Выжил потому, что в нем не умерли воля и вера в спасение...


Читайте на Mountain.RU статьи
Е.В.Буянова:



Всесоюзный слет. 20 лет назад
О "неподобном" поведении в горах
Две юморески
Снегопад!.. Та “четверка”. Спуск с Чанчахи
Пожар в походе
Истребители аварий
Руинный марш
Рассказы бывалых
Срыв
Самодельное снаряжение
Переправа
Стихи
Рассказы
Камень!!!
Микроаварии Южного Цители
Эта непонятная авария на Эльбрусе
Тайна исчезновения группы Клочкова
Тогда ...на Орто-Каре
Лавины!
Трещины

Пожар в походе — совсем не редкая, реальная стихия, которая периодически настигает туристские и альпинистские группы. Обычно она связана с техническими авариями нагревательных приборов. Случается, она приводит к срыву похода, тяжелым травмам и большим материальным потерям. Она может усугубить опасности ситуации вследствие психологического шока, умопомрачения. Вот еще какой рассказ я слышал от знакомого туриста, Саши Жестерева.

Казалось, что вспыхнул весь белый свет: пламя ударило в лицо и мгновенно охватило все вокруг. Рванулся из палатки куда-то в сторону выхода: вскочил и побежал, обезумев. На мне что-то горело, - на бегу руками пытался сбить пламя. Куда, зачем бегу и что делаю - не понимал, не соображал.

Стояли мы тогда биваком на перевале Чучхур между ущельями Бу-Ульгена и Домбай-Ульгена, район Домбая, Западный Кавказ. “Прокололись”, конечно, здорово: во-первых, решили заправить примус в палатке. Во-вторых, заправлять стали рядом с горящим примусом. Ну, а в “третьих”... При заправке тонкая струйка бензина из заправочной канистры потекла по ней снизу прямо на пламя горящего примуса! Бензин воспламенился мгновенно, и в столь малом объеме палатки вспышка превратилась во вселенское пламя, охватившее и канистру, и снаряжение.

... На бегу я вдруг куда-то провалился, по мне что-то хлестнуло, навалилось тяжелое, прижало к снегу, повернуло. Пламя погасло, и я, понемногу, стал приходить в себя.

Товарищи рассказали, что, вырвавшись из палатки в горящей одежде, я стал бегать кругами по перевалу, пытаясь сбить упрямое пламя. Там в обе стороны крутизна порядочная, и можно было сорваться по снежнику или по крутой осыпи. Но, видимо, на бегу как-то подсознательно уходил от крутых мест. А может, все произошло чисто случайно. На каком-то круге “удачно” провалился в углубление между снежником и осыпью из конгломерата. Здесь ребята меня “поймали” и чем попало, - кто штормовкой, кто куском снега погасили пламя, прижали к снегу и повернули, чтобы придавить огонь. Горящую канистру тоже выбросили из “палатки”, правда это уже, конечно, была не палатка, а кусок обгоревшего перкаля. Дыра на крыше “серебрянки” по размерам превосходила ее вход. Пуховка защитила от ожога, но и в ней дырка осталась такая, что запросто можно было просунуть голову и рассказать анекдот... Конечно, шуточек по поводу остальных “копченостей” из походного снаряжения и всех “паленых”, потом было не счесть... Слава богу, обошлось без серьезных ожогов, могло быть куда хуже...”

Конечно, каждый легко сделает вывод о допущенных ошибках. От себя скажу: случаи, когда примусы заправляют в палатках, обычны в практике походов. Часто это делают в непогоду (когда не хочется вылезать в дождь, в снег), в темноте (когда снаружи ничего не видно). Конечно, при этом требуются особые меры предосторожности и надо выносить примус из палатки.

Еще одну похожую историю я слышал от нашего маститого ветерана, Бориса Никандровича Драгунова Она произошла с весьма опытной группой Городецкого, которая спустя год, в 1974-м, прошла проблемный перевал Западный Хан-Тенгри в хребте Тенгри-Таг. Продолжение похода у них сорвалось из-за двойного несчастья: была потеряна продуктовая заброска и вышел из строя один из примусов. Заброска разбилась об ледник при сбросе с вертолета: удар был очень сильный, все разметало по льду, а консервные банки взорвались от внутреннего давления. Так, по крайней мере, им объяснили в высотном лагере (где заброску принимали без них) и указали место, где это случилось. А может, все было и не совсем так, но группа осталась без продуктов.

У группы альпинистов, уже закончившей восхождение, приобрели примус. То ли “приобретение” оказалось с изъяном, то ли что-то сделали не так, но в палатке из насоса примуса выплеснуло бензин, который воспламенился от горелки. Борис Никандрович получил сильный ожог лица, с которого обожженный слой кожи просто отвалился пластом. Ожог сильно болел, особенно на холодном ветре. Один из участников, Поляков, вылетел из палатки пулей: продырявил ее головой вверх и вбок, разодрал крышу и ушел через разрыв. Потому практически не пострадал. Можно представить, что осталось от палатки, да и от части другого снаряжения. Грязная, голодная и обгорелая группа долетела на самолетике до Пржевальска (Кара-Кола) и с рюкзаками ввалилась в больницу: “Здрасте!.. Вот и мы!..”

Можно отметить, что механизм, сценарий большинства таких “поджегов” технически вполне понятен, что объясню. Авария возникает из-за плохого уплотнения нижнего клапана насоса примуса “Шмель”: его резинка начинает пропускать бензин в насос. Либо при переноске из-за тряски и неплотного заворачивания этого клапана он вообще отвинчивается и падает в бачок примуса. А бензин под давлением внутри бачка проникает в насос. Насос перестает накачивать воздух, а то и вообще вместо накачки “выплевывает” бензин наружу. Попытки подкачки ни к чему не приводят, - иногда по этой причине, иногда по каким-то другим начинают вскрывать насос (вынимать поршень) при зажженном примусе (или рядом с другим горящим примусом, или с сигаретой во рту)... После извлечения поршня, бензин из бачка давлением выбрасывает из бачка, и он возгорается от близкого пламени. Это - стандартная аварийная ситуация с примусом. Она возникает не всегда, и не всегда ее последствием является сильный пожар (все зависит от многих факторов: не всегда бензин сильно выплескивается, не всегда он возгорается...). Но опасность, возникающая при открывании заправленного примуса или канистры вблизи открытого огня, должна быть понятна всем. Небрежность здесь недопустима. Иногда выброс бензина, или резкий выход огнеопасных паров случается и через неисправный стравливающий клапан. Старая резинка клапана "прилипает" к примусу и не стравливает давление, но увеличенное давление ее резко "выбивает" (случается, с разрушением пружины) с резким выходом пожароопасных паров бензина, смешанных с воздухом, которые могут вызвать взрыв. Но такое происходит существенно реже, да и выброс массы горючего здесь меньше, хотя в замкнутом пространстве палатки и такой взрыв может вызвать большую беду. Разрыв же бачка от внутреннего давления или воспламенение в нем горючего практически никогда не происходит, - физически и технически такая авария возможна только из-за очень грубого брака в конструкции, а такие дефекты (трещины и отсутствия уплотнений) обычно видны.

Представляют опасность и походные костры. В походе необходимо внимательное обращение с костром. При небрежной просушке возможна порча снаряжения. Упавший в костер ботинок сгорит очень быстро, а как же вы дальше пойдете без ботинка?..

Есть также опасность возникновения лесных пожаров, особенно засушливым летом, в отдельных горных районах. Особенно пожароопасны горы Северного Тянь-Шаня (Заилийский Алатау): горят не только подсушенные тянь-шаньские ели, но и сухой стланик из многолетних наслоений опавшей хвои (своеобразный горный “торфяник”). При небрежном разведении костра он может начать гореть не только на поверхности, но и в глубине, с образованием выгоревших пустот (в которые можно провалиться), и выходом огня в самых неожиданных местах. Случалось, что окончательно гасили такие пожары только продолжительные дожди и снегопад. Потому надо стараться разводить костры на песке и осыпях, у берегов рек. А после использования тщательно заливать и, если надо, перекапывать.

Вообще, таежный пожар может быть страшной стихией при сильном ветре в сухой тайге. Двигается он в начале горения по ветру, а затем, когда разгорится, - против ветра с большой скоростью. Ветер дает окислитель, - кислород воздуха, причем скорость движения огня бывает такой, что человек убежать не может. Впереди идет фронт горячего воздуха, разогревающий поток ветра, и этот горячий воздух сильно раздувает пламя. Иногда удается погасить его встречным огнем: навстречу пожару выжигают полосу, которую огонь уже преодолеть не может (в зоне встречного огня в момент столкновения фронтов огня падает и содержание кислорода, что "подкашивает" пламя, но это не главный фактор, а главное: огонь не может пройти по выжженной земле). Спасаться надо у водоемов и болот и на выгоревших участках, не впадая в панику и "отдавшись" на волю наиболее опытного и решительного человека в группе, лучше всех знающего повадки лесных пожаров. Об этом мне рассказывал знакомый геодезист, который однажды чудом спасся в лесном пожаре со своей группой, удержав людей от паники и подчинив их стволом своего нагана.

В моей личной практике серьезных пожаров не случалось, но случались перегревы примуса “Шмель” и воспламенения примуса “Огонек”. Есть два случая ожога горячей водой, - один со мной, другой с участницей группы, на ногу которой опрокинули кастрюлю. Все - из-за неаккуратного обращения и недооценки той опасности, которую несет кастрюля с кипятком (чаем, супом, кашей). И из-за неустойчивого положения кастрюли на примусе, - здесь просматриваются общие технические недостатки.

По личному опыту скажу: травма от ожога кипятком очень болезненна, и в походе небезопасна. Через шерстяные тренировочные брюки обжег с одной стороны голень (ниже колена) и от сильной боли не мог заснуть, пока наш профессиональный врач (руководитель похода) Сережа Фарбштейн не снял боль новокаином. Без врача в группе это мучение, верно, остановить бы не удалось. Нога под повязкой обрела вид и цвет свежего мяса. Она заживала более двух месяцев, а след в виде потемнения кожи оставался более пяти лет. Более месяца сохранялись болезненные ощущения, прежде всего “ломка” в ноге, когда ее нельзя было долго держать в состоянии покоя в нижнем положении: она требовала или совершать движения, или поставить на приступку, повыше. Этакая “легкая пытка”... Чтобы подобного не случилось, будьте осторожны с горячими кастрюлями: ставьте устойчиво, аккуратно, не суйте под них руки и ноги. Разлить обед или ужин — невелика потеря по сравнению с ожогом! Если все же вылилось что-то горячее на кожу, — охладите это место как можно быстро, чем можно, что рядом под рукой: ушатом холодной воды, комком снега. Не дайте ожогу забраться глубоко, это – дело нескольких мгновений...

Достаточно обычны случаи ожогов кипятком еще на подъезде, в поезде. В 1981 году участник инструкторского похода опрокинул на себя кружку с кипятком. В результате поход для него не состоялся. Более сложный “финт” откололи участницы горной “единички” в 2002 г. на пути туриады ПКТ. Одна неаккуратно держала кружку с кипятком в вагоне и, немного потеряв равновесие, выплеснула кипяток себе на ногу. Поставила кружку на пол. Другая девушка через минуту задела кружку ногой, и ошпарила не только себя, но и соседку. Прохожу их купе, смотрю: чего это девчата все такие забинтованные?..

Обычно, ожог – результат небрежности, недооценки опасности при обращении с горячими предметами и горючими веществами.

В 2001 году, в петербургской альпиниаде на Эльбрус случилась авария с газовой кухней и пожаром в палатке. Произошло воспламенение газового баллона из-за его неплотного соединения с горелкой. Причем, случилось это тоже не с новичком, а с опытным альпинистом, мастером спорта. Впечатления остались, как от "огненного кошмара". Обошлось, к счастью, без серьезных травм, но снаряжения сгорело, как говорят, “тысяч на 10, не меньше”.

На высоте, в условиях сильной гипоксии (кислородного голодания) использование примуса в малом объеме палатки также чревато возможным отравлением и угарным газом, и парами бензина, и просто усилением той же гипоксии. Потому палатку надо хорошо проветрить, пусть и ценой охлаждения... Применение же не бензина, а других видов топлива, также может иметь неожиданные последствия. Например, горение сухого спирта (уротропина) в условиях недостатка кислорода сопровождается выделением... паров синильной кислоты, а это отрава порядочная.

Всегда горение "пожирает" большое количество кислорода, которого на высоте и так мало. Об этом надо помнить, особенно в условиях использования огня в ограниченных объемах и на больших высотах.

Можно добавить, что в 1998 г. от небрежного обращения с примусом и канистрой сгорела уникальная, самая высокая горная гостиница Европы "Приют 11-ти" (4137 м) на Эльбрусе. Ее еще предстоит восстановить. Хозяева не оборудовали хорошую газовую кухню, а посетители небрежно заправляли примус у открытого огня без соблюдения правил пожарной безопасности. И вот результат. К счастью, обошлось без жертв, но добра сгорело очень много. Заправку примусов, хранение и открывание канистр надо производить вне хижин и гостиниц (а кухню тоже желательно оборудовать отдельно).

Будем аккуратны с нагревательными приборами! Среди них нет безопасных! Они все требуют очень аккуратного обращения! У меня свежо предание: 25 марта 2003 года мой тесть - больной астмой, пожилой человек, погиб ночью от угара печки на своей даче. А теща получила серьезное отравление. Мы, конечно, страшно испугались за детей (6,10 и 12 лет), но на них весь этот угар подействовал существенно слабее, в виде несильного отравления. Дачная печка - тоже вещь опасная. Несмотря на то, что осенью ее тщательно прочистили, весной, в холодном и мокром состоянии, она горела очень плохо. А старикам, с их кровообращением, нарушенным склерозом, много ли угара им надо? Особенно в условиях, когда значительная часть кислорода в комнате съедена той же печкой...

Для углубленного понимания правил обращения с примусом предлагаю две технические статьи: “Правила обращения с примусами” и “Усовершенствование конструкции примуса”. Лучшее понимание и небольшие технические доработки позволят избежать возможных неприятностей и дадут рекомендации, как поступать в типичных ситуациях с примусом. Что это за “дьявольская штучка”, ясно из фокусов кота Бегемота (Булгаков, “Мастер и Маргарита”). Сейчас в продаже немало конструкций примусов, и импортные нередко превосходят отечественные по качеству исполнения. Но устройство у всех примерно одинаковое, и очень многое зависит от правильности и аккуратности в обращении. Заботливые руки способны сделать отечественный примус не хуже иностранного. А небрежное обращение и с иностранным примусом может дать неожиданные "приключения" травматического свойства, доводящие и до реанимации, и до кладбища...

(Статья документальная, записана 13.12.2001 г- 01.11.2002- 06.05.03)

Эксплуатация примусов

"Примус заиндевел и пока что обжигал пальцы морозом. Здесь, на высоте, альпинист каждый раз достает его из мешка опасливо и тревожно. Эта "бабушкина" техника, ставшая ныне символом всего примитивного, устаревшего, решает судьбу восходителей. Лучше лишиться пищи, чем остаться без примуса. Он согревает нас и оттаивает изнутри и снаружи. А кипяток на высоте ценней и питательней лосесовой икры. Только примус штука предательски ненадежная. Вероятность его разгорания носит лотерейный характер. Порою он не горит оттого, что откровенно ломается, а порою не работает, потому что вдруг не работает. Целые группы альпинистов-высотников, глядя, как кто-то из них, разжигает примус, ждут своего приговора..."

(В.Шатаев. “Категория трудности”. Москва, "Молодая гвардия", 1977, с. 18).

Отечественные примусы являются обычно ухудшенными, безлицензионными аналогами иностранных конструкций, например, примус "Шмель-1" был скопирован с "Фебуса", причем технологию изготовления выдержать не смогли и внесли ряд изменений, которые уменьшили надежность работы примуса. Последующие модификации "Шмеля" наряду с мелкими улучшениями принесли ухудшения: увеличился вес. По сравнению с лучшими иностранными аналогами отечественные примусы имеют:

— ухудшенные теплофизические характеристики (плохо отработаны температурные режимы работы), что вызывает большую чувствительность к перегреву;

— уменьшенную прочность бачка и отдельных соединений (что приводит к поломкам), либо увеличенный вес; так, применение плоских крышек, поверхностей для сосуда с внутренним давлением является технически безграмотным решением: сосуды со скругленными крышками, поверхностями выдерживают большие давления и имеют больший объем при меньшем весе; отверстия в бачке для клапана, насоса и горелки выполнены без усиливающих приливов (вообще, для всех этих элементов было бы достаточно одного отверстия, а не трех!);

— плохую отработку допусков и посадок, недостаточно качественное исполнение деталей;

— материалы с ухудшенными характеристиками: весовыми, по тепло -, бензо- и коррозионной стойкости и т.п. В результате примус тяжелее, потребляет больше топлива, менее надежен в работе. Но при хорошем обращении он может работать не хуже импортных аналогов.

Можно заметить, что все примусы устроены одинаково, вот только исполнение разное. Устройство "Шмеля" дано на рисунке. Есть конструкции несколько упрощенные (например, примус "Огонек"), в которых отсутствует насос. В этом случае повышение давления в бачке вызывается его нагревом, а без нагрева такой примус работать не будет. У некоторых таких примусов на крышке бачка имеется вентиль для подсоединения небольшого вело насоса (такой вентиль можно сделать самому). Внешний насос штука достаточно надежная, но здесь надо "не перекачать".

Чтобы правильно использовать примус надо знать, как он работает. Накачка насосом воздуха в бачок бензинового примуса при закрытой горелке создает давление воздуха, которое вытесняет жидкое горючее в горелку. Если бачок почти полностью заполнен бензином, объем воздуха невелик и расход горючего (освобождающего объем для разряжения воздуха) приводит к падению давления в бачке, "вялому" горению из-за плохой подачи горючего (в случае, если падение давления воздуха не компенсируется повышением давления паров бензина из-за нагрева бачка). В этом случае примус нуждается в подкачке. Из-за разогрева бачка давление в нем повышается: возрастает давление паров бензина и разогретого воздуха. Это явление нежелательное и опасное: ИСПАРЕНИЕ ГОРЮЧЕГО ДОЛЖНО ПРОИСХОДИТЬ ВО ВНУТРЕННЕЙ ПОЛОСТИ РАЗОГРЕТОЙ ГОРЕЛКИ, а не в бачке, как ошибочно считают многие. Перегрев бачка приводит к срабатыванию стравливающего клапана. Возможные пути борьбы с перегревом бачка: удалить бачок от горелки с помощью длинного бензопровода (наиболее радикальный путь, но требуется изменение конструкции примуса), разделить бачок и горелку термо экраном (щитком), охладить бачок водой, влажной салфеткой, временно погасить горелку. Если бачок достаточно удален от горелки, давление в нем не повышается выше давления накачки (или подкачки), и он работает в безопасном режиме. В таком режиме работы можно использовать весьма легкий бачок, например, из аэрозольного баллончика, который желательно защитить от ударов, вмятин, проколов дополнительным кожухом.

Плохая работа насоса приводит к слабой подкачке: давление не создается и горючее не поднимается в горелку. Засорение горелки приводит к плохой подаче паров горючего к форсунке и через форсунку. Обе эти причины (а также падение давления в бачке) вызывают слабое горение и угасание примуса. Если уровень горючего падает ниже конца внутренней трубки бензопровода (к горелке), горючее перестает поступать в горелку и примус гаснет. При разогретом бачке он еще может продолжать работать из-за испарения горючего в бачке, но обычно работа становится неровной, т.к. из форсунки выходят не пары горючего, а их смесь с воздухом, накачанным в бачок. РЕЖИМ ОПАСЕН: пламя может проникнуть внутрь бачка и произойдет ВЗРЫВ горючей смеси! Это проникновение физически невозможно через узкое отверстие форсунки (оно гасит пламя), но через более широкое отверстие стравливающего клапана в определенных условиях, это возможно. Опасность взрыва возникает и вследствие сильного перегрева бачка при неисправном стравливающем клапане. Наконец, при плохом прогреве горелки через форсунку поступают не пары, а жидкое горючее: примус горит длинным коптящим языком пламени, либо смесь паров и жидкого горючего: примус горит неровными всполохами пламени.

В чем причины плохой работы и отказов примуса?

ЗАСОРЕНИЕ, ЗАГРЯЗНЕНИЕ примуса: грязь, копоть, нагар. Оно может быть как внешним, так и внутренним, в виде забивки каналов горелки, насоса, стравливающего клапана. Загрязнение приводит не только к неустойчивой работе, но и к ухудшению теплоотдачи: более трудному начальному прогреву и перегреву во время работы. Термодинамически примус рассчитан на работу в чистом состоянии. Причины загрязнения: недостаточная прочистка и промывка перед походом и в ходе похода, "варварское" разжигание примуса горящим бензином (дающее большой налет копоти, особенно если бензин низкого качества), небрежное обращение и хранение, заливка примуса горячей пищей из кастрюль в ходе готовки. Много грязи скапливается в бачке: ржавчина, смазка, краска, резина... Грязь попадает в примус из плохо промытых канистр, особенно, из-под машинного масла, создающего нагар, копоть, из грязных воронок, шлангов... Примус надо тщательно прочистить перед походом. При непроходимости внутреннего тракта горелки ("вялая" работа, отказы) ее надо аккуратно разобрать, прочистить. Заменить, если надо, фильтр бензопровода и прокладку-сальник ключа регулировки (примус "Шмель"). Разжигать примус надо спиртом, сухим спиртом или, лучше, с помощью специального газового запала на основе баллончика со сжиженным газом или от мощной зажигалки. Второй примус можно разжечь, разогрев его горелку над первым, когда тот войдет в режим.

ОТКАЗ РЕЗИНОВЫХ ПРОКЛАДОК насоса, стравливающего клапана (примус "Шмель") вследствие разъедания резины бензином приводит к просачиванию бензина и его паров, потерям топлива, опасным возгораниям, отказам насоса (пропускающего бензин в себя). Обычно прокладки выходят из строя из-за старения резины и длительного хранения заправленного примуса в межсезонье. Хранить примус надо пустым, чистым и просушенным, даже без паров бензина. Прижимы прокладок надо ослабить, т.к. резина под нагрузкой склонна к усадке и деформациям ползучести, которые ухудшают изоляционные качества прокладок.

ПЕРЕГРЕВ примуса возникает из-за слишком сильной теплоизоляции стеклотканью, совместной работы двух примусов рядом, в жаркую погоду, а иногда даже из-за применения летучего сорта бензина, создающего большое давление паров. При обнаружении перегрева (слишком сильное горение, срабатывание стравливающего клапана) надо уменьшить теплоизоляцию (приподнять стеклоткань, расставить примусы на большее расстояние), при сильном перегреве: аккуратно охладить бачок чистой холодной водой, либо погасить примус и дать ему немного остыть.

ДЕФЕКТЫ ДЕТАЛЕЙ: плохое исполнение, плохая подгонка, установка с перекосом или смещением прокладок, усадка прокладок, манжет и пружин, срывы резьбы и насечки зубчатых реек и т.п. Неаккуратная сборка часто является результатом спешного ремонта в походе, использование некачественного ЗИПа (запасных частей). Плохая приработка движущихся деталей, их заклинивание, плохая регулировка - обычно следствие "грубого" изготовления, плохой отработки допусков и посадок, наличие нагара.

ПОЛОМКИ деталей, иногда внешне незаметные, могут являться причиной отказа. Для их обнаружения надо разобрать примус и тщательно просмотреть все детали. Очень часто ломается игла (примус "Шмель"): при остывании ее "закусывает" в форсунке и обрывает усилием регулировочного рычага. Примус надо правильно выключать: игла при выключении должна находиться внутри, в нижнем положении. Примус нельзя подвергать значительным механическим нагрузкам, прежде всего, ронять на землю.

НАГАР может быть следствием проникновения тяжелых, менее летучих фракций топлива, в частности, смазка насоса, масла, растворенные в бензине. Старайтесь применять, возможно, более чистый бензин (например, бензин ГАЛОША), использовать минимум смазки для резьбы насоса, горелки (смазка также разрушает резину). Бензин в бачке не следует дожигать до конца: в конце выгорают наиболее тяжелые фракции, которые при охлаждении примуса застывают и склеивают его детали, а при попытке их сдвинуть и приложении значительных усилий возникают поломки. Нагар на доступных внутренних деталях надо иногда снимать тонкой шкуркой, абразивной пастой с тщательной последующей промывкой.

ВЛАГА конденсируется на внешних и внутренних поверхностях, проникает в бачок с не очень чистым топливом. Помимо коррозии частей примуса она вызывает их смерзание при низких температурах. Не надо большими усилиями смещать подвижные части сильно замерзшего примуса: помимо льда его сковывают и напряжения от температурных деформаций. Сначала надо примус хотя бы немного отогреть.

Содержите примус в чистоте, исправности, знайте его свойства и "характер", и он вас не подведет!

Улучшение конструкции примуса

Создание собственных, более удачных конструкций примусов целесообразно начать с модернизации имеющихся, их доработке, улучшению, наряду с правильной эксплуатацией. Чистота – залог здоровья и для примуса.

ПОВЫСИТЬ МОЩНОСТЬ примуса можно без применения дополнительных горелок: для этого диаметр отверстия форсунки (стандарт для "Шмеля": 0,25 - 0,3 мм) надо рассверлить часовым сверлом на 0,35 - 0,5 мм. При этом вместе с мощностью и теплоотдачей увеличивается и вероятность перегрева, поэтому необходимы меры по его предотвращению (см. ниже) и очень аккуратное обслуживание. Более мощный примус сокращает время на готовку, позволяет сократить расход топлива, но только при ПРАВИЛЬНОЙ эксплуатации (совокупный расход зависит и от ряда других факторов: какие кастрюли, какой экран... и эти факторы должны быть согласованы с мощностью примуса).

ВОЗМОЖНЫЕ КОНСТРУКЦИИ ПРИМУСОВ. В качестве небольшого примуса для альпинистских восхождений (или запасного, индивидуального примуса) можно использовать бензопламенный пистолет. Желательно только немного переделать горелку и сделать подставку-комфорку. Емкость пистолета надо разнести с горелкой на 15-20 см в сторону. Если увеличить емкость пистолета до 350-400 куб. см, надежно приделав дополнительный бачок, его можно использовать как полноценный примус для большой группы. В качестве примуса может быть использована и паяльная лампа, малая или большая. Надо только сделать удобную подставку и рассеиватель пламени, чтобы оно не прожигало дно кастрюли.

ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА может включать щиток-отражатель, салфетку из термостойкой ткани. Щиток заслоняет бачок от горелки, установлен между ними и имеет широкие отверстия для тока воздуха снизу вверх. Юбка экрана из стеклоткани должна доходить до щитка (может быть соединена с ним) и не препятствовать боковым токам воздуха, охлаждающим бачок и питающим горелку. На примусе "Шмель" щиток может быть закреплен на выступе нижней розетки горелки. Щиток может быть объединен с ветрозащитным кожухом горелки. САЛФЕТКА, желательно из термостойкой ткани, укладывается сверху на бачок и в случае необходимости смачивается водой: отток тепла вследствие испарения не позволяет бачку перегреваться (первое, что сделать при сильном перегреве: охладить бачок водой или снегом).

НАСОС можно улучшить, сделав переходник с ниппелем и вентилем для велонасоса. Велонасос, даже маленький, значительно мощнее, надежнее насоса примуса и накачать им примус значительно легче (но не перекачивать!). Переходник желательно сделать так, чтобы резина ниппеля не перегревалась от горелки (вынести вентиль подальше от нее). После накачки вентиль надо плотно закрыть, навинтив колпачок, а резину ниппеля заменять при первом подозрении на износ. Принудительная подкачка воздуха (наддув) от мощного насоса в горелку, к форсунке, желательно, через промежуточную надувную емкость-ресивер, может обеспечить нормальную работу примуса и полное сгорание в условиях, когда примус "задыхается" от недостатка кислорода (например, на большой высоте).

ПРИМУС С ДВУМЯ-ТРЕМЯ ГОРЕЛКАМИ при качественном исполнении весьма эффективен, легок и удобен. Во избежание перегрева горелки надо разнести на максимальную ширину кастрюли (20-25 см). Такой примус должен удобно складываться для транспортировки.

БАЧКИ для примусов лучше всего выполнять на основе стандартных бачков, либо на основе стандартных металлических емкостей, выдерживающих большое давление: небольшие огнетушители, газовые баллоны... Емкость бачок должен иметь достаточную, для обеспечения одной полной готовки (обычно, 0,4 0,5 л): большая емкость резко утяжеляет примус. Бачок можно удалить от горелок, используя, например, гибкий бензостойкий резиновый шланг от автомобиля (предохранить его от перегрева экраном) с промежуточными соединительными вентилями.

КОЖУХ-ПОДСТАВКА многих примусов ("Шмель", "Огонек") весьма тяжелы и могут быть заменены более легкими, самодельными. Подставку можно сделать из прочной проволоки, причем она не обязательно должна быть частью кожуха или частью примуса. Используйте удачные решения конструкций походных таганков. Ветрозащитный кожух можно сделать из тонкой нержавеющей стали, латуни (даже из подходящей консервной банки), только не из легкоплавких сплавов алюминия.

ПРИМУС "ШМЕЛЬ" можно использовать с горелкой от керосинового примуса "Рекорд" (резьба подходит), и керосином вместо бензина. Только при этом надо сделать несложное запорное устройство для форсунки горелки в виде поджатой или натягиваемой резинки, - иначе горючее будет испаряться через форсунку в походном положении (либо, без запорного устройства, можно сливать керосин в канистру и переносить примус пустым). Для прочистки форсунки надо иметь примусные иглы. Порядок разжигания керосинового примуса другой: надо без предварительной накачки разогреть горелку и только потом подкачать примус. В горячей горелке керосин испарится и поступит в форсунку. Горелка "Рекорда" совершенна и хорошо прогревает керосин перед форсункой. Эта горелка мощнее обычной горелки "Шмеля", поэтому необходимо следить, чтобы примус не перегревался. Керосин в обращении менее взрывоопасен и менее летуч, чем бензин, имеет большую плотность (тот же вес занимает меньший объем). Теплотворная же способность у керосина и бензина практически одинакова (у всех родственных им углеводородов она отличается только в долях процента).

Несколько слов о газовых кухнях. Газ имеет несколько существенных преимуществ по сравнению с бензином: кухня чище, безопаснее, легче разжигается. Но есть и существенные недостатки. Большинство газовых кухонь слишком маломощны и не рассчитаны на разогрев кастрюль объемом несколько литров, они сделаны для индивидуального пользования, для разогрева одной личной кружки или миски воды. Большая кастрюля на них будет греться очень долго, либо вообще не закипит. Поэтому небольшой газовой кухней с запасами газа должен быть снабжен каждый участник в расчете на то, что коллективная кастрюля будет согреваться на трех-четырех горелках. Конечно, надо очень тщательно проверить эту технику на работоспособность и экспериментально определить и рассчитать расход газа на поход. Запас взять с резервом, т.к. пополнить запас газа в походе не удастся. Появились комбинированные конструкции примусов, рассчитанные на работу и с газом, и с бензином. Надо проверить по характеристикам, насколько они удовлетворят ваши походные потребности (прежде всего, по характеристикам мощности), и тщательно проверить их "в деле" на выездах выходного дня

Канистры

По последнему опыту Петроградского клуба туристов (ПКТ) проще всего в качестве канистр использовать пластиковые бутылки с пробками без внутренних прокладок, с внутренним коническим выступом для уплотнения. Отличительный признак таких пробок – видимое наружное скругление на переходе торца к боковой цилиндрической поверхности (пробки с прокладками имеют более резкий угловой переход, без плавного скругления). Собрать 20-30 таких бутылок в течение года для похода не составит труда (конечно, подобранную на улице бутылку следует тщательно вымыть, снять этикетку и просушить).

Использовать следует бутылки небольшого объема, - до 0,6 л. Бутылки большого объема имеют более тонкие стенки (и малые и большие бутылки делают выдавливанием из одинаковых пробирок), менее надежны, их труднее укладывать и транспортировать. Повреждение большой бутылки более вероятно, при этом произойдет утрата значительной части горючего. Маленькие бутылки удобны и для заливки: в примус: заливается все ее содержимое, и пустую бутылку можно сжечь (конечно, использованные бутылки, как мусор, следует уничтожить). Пробки можно сохранить и использовать вторично.

Следует наполнить бутылки чистым бензином (например, ГАЛОША) – на нем примус будет работать лучше и меньше засоряться. Чистый бензин, в отличие от грязного, почти не дает запаха: вещи в рюкзаке не будут пропахивать нефтяной “сивухой”.

Крышки бутылок заворачивают очень плотно и проверяют путем переворота бутылки: бензин не должен просачиваться, воздух и пары бензина из бутылки не должен выходить. Для дополнительной фиксации крышек и их уплотнения можно заклеить стык крышек и бутылок лейкопластырем на тканевой основе, - такая крышка никогда не подведет…

Следует помнить, что перевозка огнеопасных веществ на общественном транспорте категорически запрещена. Особенно это недопустимо на воздушном транспорте, поэтому заправляться горючим часто приходится на подъезде, вблизи района похода.

 

Энергосбережение в длительном походе

Сбережению горючего в длительном походе надо уделить внимание, особенно если группа начинает испытывать недостаток топлива, и если возможности его пополнения в ходе похода отсутствуют. Надо назначить в группе "главного энергетика", который бы следил за наличием и расходом горючего, за состоянием нагревательных приборов. Затраты должны быть всегда очень экономными: "лишнее" топливо никогда не помешает. Помимо приготовления пищи, оно может быть использовано для обогрева палаток (в период непогоды), кипячения воды в целях поддержания гигиены в походе (мытье головы, тела), для помощи горючим другим группам (в следующий раз в затруднительное положение можете попасть вы: помогайте другим). Без резерва, пусть небольшого, в походе нельзя: всегда могут случиться непредвиденные обстоятельства: период непогоды, внезапная утрата части топлива, спас работы ... Обычно горный поход рассчитывают на расход 100 г бензина на человека в день, а для участков, требующих растопки воды из снега, надо на 20 - 50 г больше. Эти нормы при экономном расходе горючего могут быть уменьшены. Насколько - ищите ответ в собственной походной практике, в своей аккуратности, в особенностях конкретной "нитки" маршрута. Как экономить? Практически к заметной экономии приводит система КОМПЛЕКСНЫХ мер, которая включает следующие действия:

— тщательную подготовку, прочистку и налаживание нагревательных приборов; примус (газовая, бензиновая кухня) не должен течь, коптить, "травить" через клапан (см. статью о примусах);

— хорошо, качественно исполнить упаковку для горючего: катастрофические потери горючего (иногда приводящие к срыву похода) обычно связаны с разрушением упаковки; частичные потери связаны с неплотной упаковкой, допускающей испарения, просачивание через крышки или дырки;

— применять качественные приспособления и методику для заправки, которая сводит потери (разлив) горючего к минимуму: хороший шланг с сифоном или шприцем, хорошая воронка и т.п.;

— применять в походе автоклавы и скороварки с "шубами" (утеплителями), позволяющие доваривать горячий продукт при повышенной температуре (т.е. ускоренно) без длительной варки на примусе (после подогрева скороварки "до свиста" клапана примус выключается); правда, экономию веса горючего надо при этом рассчитывать с учетом постоянной (неизменной в течение похода, в отличие от переменного веса горючего) разницы веса между скороваркой и обычной кастрюлей.

— применять в походе только быстро разваривающиеся концентраты, при приготовлении блюд из которых не требуется длительная варка (некоторые блюда, например, из гороха, фасоли и др. требуют длительной варки, особенно на высоте); многие каши быстрее развариваются, если их предварительно замочить (с вечера на утро или сразу же перед готовкой);

— на участках маршрута в лесной зоне готовить на костре; эти участки могут быть продлены вверх путем подноски дров на подходах; с костром настоящий турист и альпинист всегда должен уметь обращаться: не надо лениться иногда, для сохранения опыта, развести костер; в горных походах кастрюли над костром обычно не подвешивают, а устанавливают на камни, уложенные "камином" (укладка из двух параллельных камней-подпорок или двух рядов камней, между которыми кладут дрова), либо ставят кастрюлю на треногу из трех камней, между которыми закладываются дрова;

— не ставить на примус мокрые снаружи кастрюли (обязательно протереть тряпкой!), прикрывать их сухими крышками (кастрюля без крышки будет закипать заметно дольше, причем крышку желательно применять легкую, из термостойкой пластмассы) и обязательно чехлом из сухой стеклоткани накрыть кастрюли, иначе дополнительное испарение влаги унесет много тепла и топлива.

— внимательно следить за процессом варки: не перегревать и вовремя выключать примусы, сберегать тепло применением чехла из стеклоткани и ветрозащитой (стенки, ямы, крупные камни), нагревать необходимый минимум воды (лишнюю воду слить до нагрева).

Специальные исследования по энергосбережению, видимо, не проводились, но пытливые и опытные туристы могут его провести, используя опыт, например, двух параллельных групп (желательно, в одно время, в одном районе, в расчете на одного участника; вообще желательно, чтобы группы находились в возможно более равных условиях, - тогда будут исключены многие влияющие факторы), в одной группе проводятся указанные меры, а другая действует обычным порядком. По-видимому, применение специальных мер по энергосбережению может сэкономить до 50 % походного топлива, что выразится в экономии переносимого веса, объема, стоимости горючего и упаковки. Автор в походе наблюдал картину совершенно разного отношения к процессу готовки и, как результат, разного расхода горючего. Два "разбитных" парня из-за небрежности расходовали горючего в 2-3 раза больше, чем другая, умелая и аккуратная парочка из отца с сыном...

(статьи из книги “Техника горных маршрутов”, Е.В.Буянов, 1997)

 


Дорогие читатели, редакция Mountain.RU предупреждает Вас, что занятия альпинизмом, скалолазанием, горным туризмом и другими видами экстремальной деятельности, являются потенциально опасными для Вашего здоровья и Вашей жизни - они требуют определённого уровня психологической, технической и физической подготовки. Мы не рекомендуем заниматься каким-либо видом экстремального спорта без опытного и квалифицированного инструктора!
© 1999- Mountain.RU
Пишите нам: info@mountain.ru
о нас
Рейтинг@Mail.ru Rambler's Top100