Фото: Островский  Яков, Шалов  Андрей, г. Москва

Горный клуб МИИТ

Внутренний Тянь-Шань
Фотоочерк о походе
Июль-Август 2001 Года

... пятеро туристов Горного Клуба МИИТ прошли поход 4 категории сложности через хребты Кок-Шал-Тоо и Борколдой, совершив 4 первопрохождения перевалов и 1 первопроход траверса хребта ...

1. Вид из поезда: закат над степью Казахстана

Три дня дороги от Москвы до Бишкека. Первый день по России: леса, поля, цивильные города и деревни. Проводник-киргиз пытается выведать у нас, зачем мы едем в горы, и сколько нам за это платят. И не как не может понять, что едем мы не ради денег. Второй день по Казахстану: пустыня, верблюды, заброшенные деревни. Вагон забивается казахами, люди едут в тамбурах и проходах. На станциях Джамбул, Туркистан и Арысь самые дешевые фрукты и дыни. Третий день - Казахстан и Киргизия: конец пустыни и начало гор. Рано утром приезжаем в Бишкек, где нас должны встретить остальные члены команды, прилетевшие на самолете. И хотя мы в Средней Азии погода совсем не жаркая. За нами приезжает микроавтобус от фирмы "Горы Азии" и мы уезжаем к озеру Иссык-Куль, где нас ждет машина ГАЗ-66, на которой поедем в горы.

2. Наша первая машина - ГАЗ 66

На озере Иссык-Куль загружаемся в машину, и отправляемся в горы. Поначалу едем по грунтовой дороге, которая ведет в город Ком-Тор, где находится золотой рудник. Периодически встречаем машины с золотом. Затем сворачиваем в сторону. И отъехав километров десять от комторовской дороги, ГАЗ 66 ломается. Попытки починить не привели к успеху. На высоте 3800 метров, нам пришлось заночевать. Подъем на такую высоту без акклиматизации привел к началу горной болезни, почти, у всех участников команды. И только к вечеру следующего дня за нами приехал "уазик", который и отвез нас к погранзаставе, через второй перевал и долину реки Нарын.

3. Наша вторая машина и два руководителя (в синем и красном)

На следующий день нас приехал выручать водитель на другой машине. Она несколько меньше, но показала себя отлично. Да и водитель был не из "робкого десятка". "Машина - зверь, водитель - киргиз" -  такая есть поговорка у киргизских шоферов. Он отвез нас на погранзаставу Карасай. На заставе мы переночевали. Пограничники были гостеприимны: выделили комнату, угостили мясом горного козла - архара.  Оно немного жестковато, но ведь не часто в походе ешь свежее натуральное мясо. Переночевав, поехали к заставе Каракоз, откуда начинался пеший маршрут, где нас ждали горы...

4. Долина Чон-Турасу

Покинув заставу Каракоз, мы двинулись по маршруту вдоль реки Чон-Турасу в одноименную долину. В трех километрах от заставы нашли охотничью стоянку с домиком-землянкой и большим количеством рогов архаров. Здесь и заночевали. Отсюда началось первое кольцо нашего маршрута по хребту Кок-Шал-Тоо...

5. Перевал Латавета. Высота 4500 метров. Категория сложности 2А. Первопрохождение.

По ущелью, вдоль безымянной реки поднимаемся к первому нашему перевалу, который тоже еще не имеет названия. До нас здесь никого не было. Огромный массив пика Королева (~ 5800 метров) затянут туманом. Подъем на перевал занял 7 часов. Склон снежно-ледовый, провесили 4 или 5 веревок. На седловине перевала сильный ветер, но погода ясная и вид отличный. Спуск по сыпухе, крутизна 30-35 °. Спускаемся на  правую ветвь ледника Чон-Туюкуйрук. Здесь ночуем и обдумываем, как идти к следующему перевалу.

7. Перевал Железнодорожник. Высота 4800 метров. Категория сложности 2Б. Первопрохождение.

5 августа - День Железнодорожника. Выходим на штурм перевала. Погода отличная. Подход по снежному цирку занял 1 час. Перед склоном место схода маленьких лавин. Проваливаемся в снег по грудь. Преодолев заснеженный бергшрунд, начинаем подъем по склону. Склон ледовый, местами присыпан снегом, крутизна 40°. Крутим буры, вешаем перила. Подниматься тяжело, поэтому первый идет без рюкзака. Веревка за веревкой мы поднимаемся к седловине перевала, но время летит. И вот уже темнеет, а до конца еще пара веревок. Все жутко устали и замерзли, но никто не хочет "схватить холодную ночевку". Около полуночи, первый выходит на две веревки вперед и он на седловине. По цепочке радостная, для измученных членов команды, весть спускается до нижнего. К часу ночи все поднимаются на перевал. 18 часов беспрерывной работы. С перевала сказочный вид на горные хребты, освещенные лунным светом. Ночуем на седловине. К счастью ветра не было.  На следующий день спускаемся и подходим к перевалу Китайский. Ночуем на морене около него, а с утра на штурм перевала.

8. Перевал Китайский.Высота 4650 метров. Категория сложности 2А. Первопрохождение.
Ледник Чон-Турасу 

Склон перевала Китайский - крупная сыпуха. Лезть очень неприятно, все камни "живые". Верхний постоянно что-нибудь сбрасывает вниз. Страховать приходится с рук. Но перевал сделали быстро - к обеду уже были наверху, а к часам 5 вечера спустились к леднику Чон-Турасу.  Чон-Турасу очень красивый ледник. Вокруг одни пятитысячники: пик Альпинист, пик Зинаида, пик Королева (~ 5800 м), пик Идеал и другие. Сам ледник моренно-ледовый, протяженность 20 с лишним километров.  Спускаемся по леднику в долину, откуда начали маршрут. Тут на стоянке с охотничьей землянкой завершается первая часть маршрута. Мы покидаем хребет Кок-Шал-Тоо...