Справочные сведения о маршруте

Проводящая организация:

Поход был совершен группой туристов клуба «Вестра» г. Москвы.

Район проведения: Киргизская (Кыргызская) Республика (кирг. Кыргыз Республикасы), Ошская область. Географический район – Памиро-Алай, горный район Кичик-Алай.

Общие справочные сведения о маршруте

Подробная нитка маршрута.

Заявленный маршрут: р. Турук - д.р. Чугам - пер. Кумбель (1А,3850) - д.р. Калдай - пер. Мазар(н/к, 3200) - д.р. Джолджилга - пер. Уральцев (1Б, 4250) - пер. Рижский (2А, 4500) - д.р. Кичик-Алай - пер. Кичик-Алай (н/к, 4102) - д.р. Кара-Сель - пер. Спартак (2А, 4650) - озера Джамджайлоо - пер. Кёкджар (н/к, 4158) - д.р. Кёкджар - траверс (пер.Скобелева Зап. (4650) - в.Скобелева Зап. (4986) - седло Скобелева (4954) - пик Скобелева(5052)) 2А - д.р. Кашка-Суу - д.р.Кызыл Суу.

Пройденный маршрут: вместо траверса пика Скобелева пройден запасной вариант

- оз. Джамджайло – Алайская долина.

Обзорная карта региона с указанием маршрута.

Определяющие препятствия маршрута

Список группы

№	Фото	Фамилия, имя, отчество	Год рожд	Обязанности в группе	Опыт участия в горных путеш-ях
1		Никоноров Алексей Геннадиевич	1960	Руководитель	6ГР (Памир), 6ГР (Тянь-Шань)
2		Абрамова Елена Павловна	1973		2ГУ (Тянь-Шань, 2017), 1ГР (Кавказ, 2016), 3ПУ (Памир,1992), 3ПУ (Камчатка, 2010).
3		Абрамов Андрей Викторович	1972	Штурман	2ГУ (Тянь-Шань, 2017), Альпинизм 3 разряд (1992, Цей), 1ГУ (Кавказ 2016), 3ПУ (Камчатка 2010)
4		Пялин Константин Александрович	1974	Реммастер	2ГУ (Кавказ, 2016), 1ПР(Кавказ, 2018)
5		Полойникова Вера Дмитриевна	1986	Летописец	3ГУ (Памир, 2016), 3ГУ (Ала Арча, 2016)

Список сокращений

Основной раздел

Общая смысловая идея похода.

Целью похода было прохождение спортивного и интересного технически похода по максимально красивым местам. Хотелось набрать высотный опыт, в том числе опыт

«непростых» ночёвок на камнях, на леднике.

В задачи похода входило техническое совершенствование участников, а именно:

• отработать тактику передвижения в группе, работы в связках, организации точек страховки с использованием специального снаряжения и организации спасательных работ на крутых ледовых склонах (в рамках тренировочных занятий на подходящем рельефе)
• получить навыки прохождения больших ледниковых массивов.

Особенности построения нитки маршрута.

Поход проводился в рамках школы специализированного уровня по горному туризму. В те же сроки в Кичик-Алае проводились учебно-тренировочные походы второй и третьей категории сложности двух других отделений школы горной подготовки первого и второго года обучения турклуба «Вестра».

Кичик-Алай был выбран как технически интересный, не слишком активно посещаемый, но, в то же время, достаточно доступный для заброски/выброски район. Кроме того, там потрясающе красивые и очень непохожие друг на друга горные хребты и долины.

При построении маршрута учитывались следующие принципы: постепенное наращивание сложности и высоты наличие запасных вариантов на ключевых участках маршрута возможность организации заброски продуктов.

Из любой точки маршрута была возможность выйти к автомобильной дороге в течение суток-двух в случае ЧП.

На маршруте можно познакомиться с интересными природными и экскурсионными объектами: озера Джамджайлоо, Алайская долина с видами на семитысячники, Музей Сулайман Тоо и базар в г. Ош.

Географическая характеристика района.

Район Кичик-Алай находится на юге Киргизии вблизи границы с Таджикистаном, c юга ограничен Алайской долиной. Фактически, данный район включает в себя участок Алайского хребта, хребет Кичик-Алай и Кичик-Алайскую перемычку. Не смотря на то, что в последнее время район стал активнее посещаться туристами из России и Украины, тем не менее, в хребте Кичик-Алай можно найти непройденные или давно нехоженные перевалы категории 1А – 2А, что открывает большой простор для разработки интересных маршрутов. Высшая точка района Кичик-Алай – пик Скобелева (1Б, 5050 м), высоты, на которых проходит поход, варьируются в интервале 3000 – 5000 м.

Отступившие вследствие таяния ледники, привели к формированию особенности данного района, а именно обилию осыпей разного калибра – от мелкого «лифта» до завалов из огромных глыб. Осыпи очень красивые, сложены разными породами, но идти по ним придется часами. Это необходимо учитывать при прокладке маршрутов, оценивая трудоемкость подходов. Кроме этого, стоит обратить внимание на возросшую опасность камнепадов. Требуют внимания и скальные сбросы («бараньи лбы») при спуске со скальных перевалов. Хребет асимметричен: северные склоны перевалов в основном ледовые и снежные, южные - осыпные. После нескольких дней непогоды многие перевалы могут стать лавиноопасны. Осадки в летний период чаще бывают во второй половине дня.

Растительность в данном районе в значительной степени представлена арчей и подобными ей видами, выше 3 тысяч метров – зона альпийских лугов с эдельвейсами. Наблюдаемая фауна представлена разными видами сусликов и сурков, орлами, и божьими коровками, в большом количестве залетающими на ледники. Пасутся большие стада овец, коров, яков и лошадей. В связи с наличием скота в зоне травы воду из ручьев и рек напрямую не пили, кипятили. Местных жителей тоже донимают кишечные инфекции – в долине р. Кичик-Алай чабаны приходили к нам за таблетками «от живота». Этот факт следует иметь в виду и с осторожностью относиться к угощениям от чабанов, которые при каждой возможности стараются пообщаться с туристами и угостить айраном или курутом. В последнее время делают это не совсем бескорыстно – просят номер телефона и «найти в Москве работу».

Прибытие на место. Отъезд. Регистрация.

Мы добирались до г. Ош и обратно самолетом. Самолеты летают ежедневно. Билеты заказывали заранее, стоимость 21 300 рублей на человека в обе стороны.

От г. Ош до начала маршрута мы доехали на заказной машине. Машину заказали в Бюро Экскурсий и Путешествий «Osh Travel» (http://oshtravel.com/). У этой же фирмы заказывали всю логистику похода: проживание до и после активной части, трансфер, закупку части продуктов, экскурсионную программу. Т/к «Вестра» контактирует с этой фирмой уже 15 лет, мы тоже услугами фирмы остались очень довольны, рекомендуем всем. Теперь в этой фирме можно также заказать газовые баллоны.

Отъезд из посёлка Кашкасу в Алайской долине на Алайском тракте, сложности не представляет. Туда может быть заранее заказана машина из города Ош, либо нанят транспорт непосредственно в Кашкасу. Поскольку при заказе заранее, оплачивается дорога в оба конца, мы искали машину непосредственно в Кашкасу. В итоге машина до г. Ош обошлась нам в 4,5 тыс. сом.

Курс сома к рублю при совершении похода был около 1 сом за 1 рубль.

Местная мобильная связь в Киргизии очень дешёвая: порядка 0,5 сом за минуту разговора внутри страны и порядка 3 сом за минуту разговора с Россией. Роуминг для российских операторов, напротив, очень дорогой. Для звонков между участниками группы при её разделении в «цивилизации», например, в городе Ош, и для звонков из Киргизии в Россию имеет смысл купить местную SIM-карту. При выходе из аэропорта нам раздали бесплатно SIM-карты местного оператора О! (Теле2) с 5 сомами на счету. По совету местных мы ещё приобрели SIM-карту Билайна, 100 сомов на карте нам хватило для звонков на всю группу.

Через всю долину реки Кичик-Алай (вост.), вплоть до перевала Кичик-Алай, проложена автомобильная дорога. Дорога уходит за перевал в долину реки Кичик-Алай (зап.) и по словам проезжающих водителей грузовиков кончается там тупиком (видимо, ведет на угольный разрез).

О выходе на маршрут, по ходу и по окончании похода сообщали по СМС нашему координатору от Вестры и зам. председателя МКК ФСТ-ОТМ А.Э. Ярошевскому.

Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты

Маршрут был разработан таким образом, что из любой точки маршрута был возможен выход по долинам рек Киргиз-ата, Кичик-Алай, или в сторону Алайской долины. В случае возникновения непредвиденных ситуаций выход к местам транспортной доступности был возможен в течение 1 - 2-х ходовых дней. При серьезной аварии и отсутствии возможности самостоятельного выхода – вызов спасателей и/или эвакуация на вертолете. Для этого на срок с 04.08.2018 по 22.08.2018 каждый участник был застрахован. Оформлялись страховки, включающие эвакуацию, транспортировку до медучреждения и медицинское обслуживание.

Изменения маршрута и их причины

Задержались под пер. Уральцев и пер. Рижский из-за непогоды. В связи с этим 18.08.2018 после получения прогноза на ближайшие дни, учитывая отставание от графика, приняли решение отказаться от траверса пика Скобелева и прошли запасной вариант спуска по р. Джам-Джайлоо в Алайскую долину.

График движения

Итого прошли за поход с учетом коэффициента 1.2 (всего / в зачет): 181 / 152 км

Высотный график

Техническое описание прохождения группой маршрута.

C места ночевки выходим в 8 утра. Раньше не получилось, заходили познакомиться чабаны. (Рис. 17-1) С утра тут проходит отара за отарой. Продолжаем идти вниз по долине по левому берегу реки. На обоих берегах реки видим отары и стада с чабанами. (Рис. 17-2) Через час проходим ряд юрт на противоположном берегу реки. (Рис. 17-3) До юрт проложена дорога. По нашему, левому берегу идем по скотогонным тропам. Идти удобно.

По берегам реки косят траву. Бензокосилками. Встречаем забавного общительного ослика. Останавливаемся, не доходя километра 2 до деревни – сегодня уезжать уже поздно, а в деревне надо где-то искать ночлег. Кроме того, это особое событие – ночевка с видом на пики Ленина и Дзержинского. (Рис. 17-6)

C места ночевки выходим в 8 утра. Как сказали проезжавшие мимо с рыбалки (в реке ловится форель) жители села, автобус на Ош проходит в 10 утра. Мы не очень надеемся в него влезть, больше рассчитываем нанять машину. Село уже виднеется вдали, мы подходим к дороге и сбегаем по ней вниз. (Рис. 18-1) По дороге идти не так приятно, но вид на пик Ленина перекрывает все минусы. Слухи обгоняют - нас встречает аксакал, спрашиваем у него про машину. Если сойдемся в цене, нас может отвезти его сын. Пока сын собирается, нас угощают чаем. Наблюдаем местные традиции – в колыбели-бешике крепко привязан полугодовалый ребенок.

Дорога на Ош приведена в хорошее состояние. (Рис. 18-2) Переезд, на который раньше уходило часов 6, занял у нас 3,5 часа. В 14 часов мы уже приехали к офису «Osh Travel».

Оставшееся до отъезда время посвятили знакомству с достопримечательностями города Ош. (Рис. 19-1,2,3)

Итоги, выводы, рекомендации по прохождению маршрута.

Маршрут был пройден с незначительными изменениями. Основной причиной изменений сроков прохождения того или иного участка были погодные условия. Так, погода задержала нас под пер. Уральцев, не дала спуститься до плановых ночевок с перевалов Рижский и Спартак. В результате, не имея запасных дней и опасаясь возврата непогоды, вместо траверса пика Скобелева прошли запасной вариант по долине р. Джамджайлоо.

Данный маршрут красив, интересен, насыщен технически и пока «не затоптан». Он позволяет столкнуться с разнообразными формами рельефа, вдоволь нагуляться по осыпям различных размеров и использовать технические приемы, отрабатываемые на тренировках (подъем по открытым и закрытым ледникам различной крутизны (до 70°), подъем и спуск по крутым осыпям, хождение в связках и по перилам).

Перевал Уральцев технически несложен (твердая 1Б), однако перевальный взлет камнеопасен, что требует поиска обходного пути. Крутая осыпь на перевальном взлете требует попеременного прохождения, а при движении с тяжелыми рюкзаками не лишней была перильная веревка.

Перевал Рижский весьма интересен технически - бергшрунд и сразу за ним крутая ледовая стена требуют прохождения на передних зубьях и/или применения ледового инструмента. Кроме того подъем “в лоб” не несет серьезных угроз в виде камнепада или лавины, т.к. крутизна не позволяет снегу задерживаться на рельефе. Эти факторы делают этот перевал еще более привлекательным со спортивной точки зрения. Единственным минусом является нудный подход по моренному полю.

Перевальный взлет пер. Спартак менее крутой, чем на перевале Рижский, это может сделать его лавиноопасным, и более утомительным из-за необходимости протаптывания снежного покрова поверх ледяного склона. Поэтому маршрут подъема приходится привязывать к скальным выходам. Все это также делает подъем на перевал весьма насыщенным, особенно в условиях пасмурной погоды.

По левом берегу р. Кичик-Алай и через перевал Кичик-Алай в настоящее время проходит автомобильная дорога, проезжаемая для грузовиков и внедорожников. Идти по ней нет никакого смысла, да и небезопасно из-за большого количества грузовиков. На этот участок пути рекомендуем нанимать автотранспорт, т.к. по дороге идут только грузовики, которые берут по 1-2 человека, а разбивать группу на три-четыре части небезопасно.

Перевалы, которые прошли за время похода, были разнообразны, а погода, внеся свои коррективы, добавила участникам адреналина. Нужно учитывать, что после нескольких дней снегопада, перевалы могут стать лавиноопасны. Серьезную опасность могут представлять грозы. Кроме того, быстрое таяние ледников увеличивает возможность камнепадов.

Обязательно нужно быть готовым к резко меняющейся погоде и не очень доверять прогнозам. Необходимо предусмотреть наличие нескольких резервных дней.

Большая часть маршрута предполагала ночевки на высоте около 4000 м. Длительное пребывание на этой высоте может вызывать накапливающуюся усталость, это необходимо принимать во внимание при разработке маршрута.

При наличии времени советуем заложить 1-2 дня на прогулку по г. Ош. Город Ош – второй по величине город в Кыргызстане и один из самых древних городов Средней Азии. Письменная история его насчитывает свыше тысячелетия, а археологические находки ведут вообще в трехтысячелетнюю давность. Главная достопримечательность города — гора Тахти-Сулейман («Трон Соломона»), которая считается одной из самых важных святынь местных мусульман - второй Меккой. Ошский базар, который тянется около километра вдоль реки, описан во многих путеводителях, как наиболее красочный во всей Центральной Азии.

В целом поход прошел удачно, без серьезных происшествий, все участники хорошо себя показали в техническом и психологическом плане и могут принимать участие в походах III и IV категории сложности.

Перевальные записки

Пер. Кумбель, т/к МГУ, 13 чел. под. рук. Ковалева

Пер. Спартак, т/к «Романтик» г. Одесса, 4 чел. Под рук. Ляпуна Д.

Пер. Уральцев, т/к МГУ, 13 чел. под. рук. Ковалева

Подробные карты

Трек 04-05.08.2018. Пос.Коргон - верховья р.Чугам

Трек 06-08.08.2018. Верховья р.Чугам - пер.Кумбель - пос.Калдай - перевал Мазар

Трек 08-10.08.2018. Перевал Мазар - перевал Уральцев

Трек 10-12.08.2018. Озера под пер.Уральцев - пер. Рижский - р. Кашка-суу

Трек 14-16.08.2018. Пер. Кичик-Алай - верховья р. Кара-Сель

Трек 17-19.08.2018. р. Кара-Сель - пер.Спартак - озёра Джамджайло

Трек 19-21.08.2018. Р. Джамджайло - пос.Кашка-суу

Паспорта препятствий

Перевал Кумбель

Перевал Мазар

Перевал Уральцев

Перевал Рижский

Перевал Кичик-Алай

Перевал Спартак

Материальное оснащение группы

Газ

Газ купили в компании Ош-Трэвел. С собой несли 2 газовых горелки, алюминиевый ветрозащитный экран и 2 куска базальтовой ткани размером 100х50см, сшитые уголком.

На каждый участок маршрута брали большие винтовые баллоны (420г) из расчета 1 баллон на 2 дня + 1 запасной. Использование базальтовой ткани значительно сокращает расход газа, кроме того нам удалось обойтись без растапливания снега. В результате расход газа даже в неэкономном режиме составил менее 40 грамм на человека в день. Оставшиеся баллоны продали в конце маршрута коммерческой группе туристов.

Особой популярность пользовался армированный скотч. Также были востребованы швейные принадлежности, трубки для ремонта стоек, мультитул.

Расчетная нагрузка

• Максимальная нагрузка на мужчину - 29 кг
• Максимальная нагрузка на женщину - 19 кг

Навигация

В качестве навигатора использовался смартфон Samsung J5, к которому были куплены 3 запасных аккумулятора. Выбор этого устройства был обусловлен следующими причинами:

1. Многофункциональность: навигатор, мобильный телефон, будильник и фотоаппарат в одном устройстве
2. Малый вес и автономность за счет применения сменных аккумуляторов. Полный вес комплекта (телефон + 3 запасных аккумулятора) составил 300 грамм.

Ранее в походах мы уже использовали другие смартфоны в этом же качестве, однако экстремальные режимы эксплуатации, естественно, постепенно разрушают подобные изделия. Телефон Samsung J5 отлично отработал на протяжении всего похода, однако не лишен недостатков. Во-первых, на устройствах самсунг отсутствует возможность выключения и включения телефона по расписанию. На аппаратах других фирм мы активно пользовались данной функцией для экономии заряда. Во-вторых, и это оказалось более важно, телефон самсунг не умеет синхронизировать время со спутниками GPS. Из-за этого смена аккумулятора в телефоне была затруднена: чтобы дата и время при потере питания в телефоне не сбросилось на 2015 год приходилось менять аккумулятор только при подключенном резервном источнике питания.

В качестве резервного в группе был навигатор Garmin на батарейках АА, но использовать его не было необходимости.

Сигнал GPS хорошо ловился на всем маршруте, даже в пасмурную погоду. В солнечную погоду на переходах и стоянках активно использовали солнечную панель.

В ходе подготовки к походу были собраны все доступные карты интересующего участка в программе SAS.Planet (http://www.sasgis.org/sasplaneta/). Эта программа удобна тем, что есть возможность скачать необходимые карты для последующего использования без подключения к интернету. В этой же программе можно прорисовать трек будущего похода, а также распечатать необходимые участки в качестве бумажной копии. После похода в эту же программу были загружены записанные нами треки и проведен обсчет рассояний.

На смартфон была установлена программа SAS4Android (http://4pna.com/showthread.php?t=10614), которая использует скачанные карты и треки из программы SAS.Planet. Эта программа удобна как для текущей навигации, так и для записи трека.

По окончании похода треки и точки были сконвертированы из формата .plt в формат .kml с помощью конвертера https://www.gpslib.net/services/OziTrack-to-GoogleEarth-Track/. Построение высотных профилей производилось в программе Google Earth.

Связь

Для связи внутри группы использовали 3 рации:

• Baofeng UV-8R с гарнитурой - 2 штуки + 2 запасных аккумулятора
• Midland GTX-500 (на 4 батарейках АА) + 2 комплекта запасных батареек

Все рации были настроену на работу на одной частоте, на Baofeng-ах была также настроена дополнительная частота на более длинных волнах. Комплект зарекомендовал себя хорошо, и очень помогал на маршруте, особенно при прохождении длинных камнеопасных участков, когда расстояние между участниками не позволяло использовать голосовую связь. Рации Baofeng отлично отработали весь поход, на Midland к концу похода сломался регулятор громкости, совмещенный с выключателем. Так что набор из 3-х раций оказался оправдан, даже при небольшой численности группы.

Для связи с внешним миром группа брала спутниковый телефон системы Турайя (Thuraya). Спутниковая связь работала хорошо. Проблемы со спутниковой связью возникли у нас только 1 раз – на спуске с пер. Спартак. Проявлялось отсутствие спутниковой связи так, как было описано в отчетах до нас, как будто аппарат спутниковой связи не может определить координаты GPS и не может рассчитать тарификацию. Обычный навигатор GPS в той же точке определяет координату без труда.

Спутниковые телефоны не сильно отличаются от кнопочных мобильных телефонов, однако в настоящее время мало кто сохранил навык использования именно кнопочных устройств. Кроме того, в нашем случае на клавиатуре телефона были нанесены только латинские буквы, в то время как сам телефон был настроен на работу с кириллицей. Это сильно затрудняло набор смс сообщений.

Мобильной связи в Кичик-Алае на протяжении почти всего пройденного маршрута не было. Мобильная связь была только в месте заброски (пос. Калдай), и в конце маршрута - в посёлке Кашкасу Алайской долины. Для мобильной связи использовали тот-же телефон Samsung J5, который в остальное время служил навигатором.

Связь группы с внешним миров осуществлялась через координатора в Москве. Координатор был снабжен необходимой информацией о маршруте, предполагаемом графике движения, а также проинформирован о порядке действий при чрезвычайных происшествиях. ЧС в нашем случае, к счастью, не было. Благодаря ответственному подходу координатора к делу на всех ключевых участках у группы был актуальный прогноз погоды, а родственники и все заинтересованные люди имели свежие данные о местоположении и состоянии группы.

Источники питания и автономность

Вся электроника на собственных аккумуляторах (рации, мобильный и сотовый телефоны) были снабжены кабелями, позволяющими подзаряжать устройства от USB. Для подзарядки использовали солнечную панель на 5 вт, а также резервный источник Powerbank на 10000 mah. К мобильному телефону также были взяты запасные аккумуляторы (3 штуки).

Большая часть похода проходила в таком режиме - на рюкзаке штурмана была укреплена солнечная батарея, длинным проводом подсоединенная к телефону-навигатору. При этом в условиях ясной погоды энергия аккумулятора телефона почти не расходовалась. Дважды за поход, после особо ненастных дней, аккумулятор в телефоне менялся на запасной. Резервный Powerbank для зарядки телефона практически не использовался.

Рации использовали при значительной удаленности участников группы друг от друга - на сложных участках, при проведении разведки и т.п. В таком режиме заряда собственных аккумуляторов раций Baofeng хватало примерно на неделю использования. За все время похода были использованы 4 полностью заряженных аккумулятора один раз воспользовались зарядкой от резервного Powerbank-а.

Спутниковый телефон включался ежедневно на несколько минут - для отправки и приема СМС сообщений от координатора. В таком режиме одного заряда аккумулятора хватило бы на весь поход. Тем не менее мы периодически подключали его к солнечной батарее, поддерживая заряд на уровне 50-60, чтобы хватило в случае чрезвычайной ситуации.

Опыт использования электроники в походах позволяет сделать следующие выводы.

1. Использование многофункциональных устройств типа смартфона позволяет сократить вес и расход энергии, однако необходимо понимать их ограниченные ресурсы в плане защиты от экстремальных воздействий и принимать соответствующие меры безопасности. В этом смысле смартфон со съемной батареей лучше, чем с несъемной. Кроме того рекомендуется применять защитные футляры и/или устройства в защищенном исполнении. Также необходимо иметь, как минимум, одно резервное устройство со схожим функционалом (с закачанными картами, маршрутом, контактами и т.п.)
2. Современные аккумуляторы чувствительны к переохлаждению, вплоть до полной потери заряда и неработоспособности. Поэтому всю неиспользуемую в настоящий момент электронику следует держать хорошо утепленной на маршруте, а на ночевках помещать их внутрь спальника.
3. Мы использовали кухонный пластиковый контейнер для хранения спутникового телефона и запасных аккумуляторов. При небольшом весе он обеспечивает отличную защиту от механических воздействий, а также некоторую теплоизоляцию - рекомендуем.
4. В группе должно быть, как минимум, два участника, владеющих навыками работы с навигационным оборудованием. Все участники должны уметь использовать рации и спутниковый телефон. Контакты координатора и спасательных служб должны быть заранее внесены в память используемых устройств связи, а также присутствовать в распечатанном виде у нескольких участников.
5. Для взаимодействия с координатором следует заранее проработать формат СМС сообщений, применяемых условных знаков и сокращений. Кроме того координатор должен сам хорошо ориентироваться в предполагаемом маршруте и запасных вариантах, и вовремя присылать прогнозы погоды на ключевые участки.

Инструмент:

В походе данные лекарства были разделены на две аптечки и распределены в разные рюкзаки, на случай потери. Кроме того, у каждого участника была индивидуальная аптечка: бинт стерильный - 2 шт, кетанов, зеленка - 1 фл, пластырь бактерицидный, эластичный бинт, спасательное одеяло.

Выводы по использованию аптечки

Аптечка составлялась в расчете на 5 участников похода. В походе использовались следующие лекарства: смекта, антибиотик эрсефурил, ренни, левомеколь, Пантенол, перевязочный материал, витамины.

Анализ заболеваемости участников похода и их лечение

Солнечные ожоги. Благодаря использованию солнцезащитного крема с большим фактором защиты ожогов почти не было. Одному участнику потребовался Пантенол.

Трещины кожного покрова. Растрескивание кожи рук возникло у одного участника. Причины: холод, снег, ветер. Растрескивание губ – у нескольких человек. Для лечения использовали Пантенол и гигиеническую губную помаду с солнцезащитным фактором.

Царапины и потертости. Царапины обрабатывались растворами хлоргексидина и бриллиантовой зелени, заклеивались бактерицидным пластырем. Для потертостей на ногах использовался специальный пластырь – Сombeed, отлично себя показавший. Один участник, наступив на привале на острый камень получил колотую рану стопы. Поскольку рана была загрязнена, обработали перекисью, хлоргексидином, накладывали повязку с левомеколем.

Изжога. Проявлялась несколько раз у одного человека, для него это привычно. Для снятия симптома использовался Ренни.

Расстройство пищеварения. От некоторых участников поступали жалобы на расстройство пищеварения, но в основном считаем, это было проявлением горной болезни. Для лечения использовалась Смекта, одному участнику, видимо, вследствие употребления плохо прокипяченой воды потребовался Эрсефурил.

Возможность пополнения аптечки. Больницы и мед. пункты

В Оше много аптек, можно купить без рецепта бинты и прочие перевязочные материалы, обезболивающие и противовоспалительные, противопростудные, отхаркивающие, средства при желудочно-кишечных заболеваниях. На антибиотики могут попросить рецепт. Спирт, говорят, можно купить только по знакомству (не проверяли). Мы всю аптеку везли с собой, чтобы не тратить время на закупки.

В Оше много больниц и поликлиник, как частных, так и государственных, большое количество стоматологических кабинетов. (видели вывески).

Докупить какие-либо лекарства на маршруте - в поселениях - нельзя, т.к. аптеки там отсутствуют. Наоборот, надо быть готовым к тому, что чабаны могут попросить у вас какое-либо лекарство.

Раскладка продуктов и стратегия закупки

Маршрут похода проходит вдали от крупных населенных пунктов, возможности пополнения запаса продуктов практически нет. В магазине села Кашка-Суу можно купить макароны, конфеты, кое-что ещё. Но гарантий нет.

Большие физические нагрузки, холодная погода определяют качество питания — раскладка должна иметь минимальный вес и максимально восполнять запасы энергии. Мы применили следующие принципы построения походной раскладки:

1. Насколько возможно, мы закупили продукты, для приготовления которых не требуется длительной варки. Это овсяная, мультизлаковая, пшенная, рисовая и гречневая каши быстрой варки, картофельное пюре, сублимированное мясо, молочная смесь для детского питания, растворимый кисель.
2. Вместо хлеба брали сухари, сушили самостоятельно. Часть сухарей для уменьшения веса заменили хлебцами, но полностью отказываться не стали.
3. В качестве белковых блюд брали сублимированное мясо фирмы «Мяссури», сублимированные творог и омлет фирмы «Гала-гала».
4. На перекусы брали гематоген и протеиновые, либо злаковые батончики с витаминами. Из сладостей – шоколад, халву, шербет, мармелад, печенье, вафли.
5. Поскольку на высоте имеет место изменение аппетита, брали большое количество сухих специй – весят они немного, а вкус продуктов улучшают и вносят разнообразие в питание. В каши добавляли также сушеные овощи: лук, морковь, зелень.
6. Раскладка была рассчитана на 19 дней похода, из расчета по 520 г на человека в день.

Все продукты, кроме витаминов, сублиматов, круп в виде хлопьев и батончиков, закупались в Оше. Это было обусловлено максимально разрешенным весом багажа в самолете. С остальными продуктами проблем не было, в закупке очень помогла встречающая сторона. Сало и колбасу мы бы без них не нашли.

Для облегчения веса, продукты были поделены на 3 части: на 5, на 6 и на 8 дней, первая часть сразу взята с собой, вторую отвезли на р. Калдай, третью часть мы забрали после спуска в деревню Кашка-Суу.

Фотоматериалы.

День 2

Рис. 2-1. На старте

Рис. 2-2. Тропа вдоль р. Чугам

Рис. 2-3. Брод.

День 3

Рис. 3-1. Переходим Чугам по мосту

Рис. 3-2 Летник

Рис. 3-3.В зарослях арчи

Рис. 3-4 Вверх по долине р. Чугам

Рис. 3-5.Река становится все уже

Рис. 3-6 Стоянка в верховьях р. Чугам

День 4

Рис. 4-1. Путь от места стоянки вверх по долине р. Чугам

Рис. 4-2. На морене

Рис. 4-3. Идем в направлении перевала.

Рис. 4-4. Подъем по перевальному взлету перевала Кумбель

Рис. 4-5. На перевале Кумбель

День 5

Рис. 5-1. Подходим к кошу

Рис. 5-2. Спуск от коша к дороге

Рис. 5-3. Мост у бывшего лесхоза

Рис. 5-4. Долина р. Калдай с кемпингом

День 6

Рис. 6-1. На перевал Мазар

Рис. 6-2. В складках рельефа

Рис. 6-3. На перевале Мазар

Рис. 6-4. Вверх по долине р. Джол-Джилга

Рис. 6-5. Ночевка в верховьях р. Джол-Джилга

День 7

Рис. 7-1. Моренный взлёт л. Джол-Джилга

Рис. 7-2. Моренный взлёт л. Джол-Джилга

Рис. 7-3. Путь по зачехленному л. Джол-Джилга

Рис. 7-4. Выход на л. Турпачаты

Рис. 7-5. Ледник Турпачаты

День 8

Рис. 8-1. Подход к пер. Уральцев

Рис. 8-2. Путь подъема на пер. Уральцев (Синим цветом обозначена веревка перил)

Рис. 8-3. Перильная веревка

Рис. 8-4. Траверсом к перевалу

Рис. 8-5. Пер. Уральцев

Рис. 8-6. Спуск по леднику

Рис. 8-7. Обход верхнего озера

Рис. 8-8. Ночевка у второго озера

День 9

Рис. 9-1. Выход к на моренные поля (или моря?) Суйчикты.

Рис. 9-2. Морена.

Рис. 9-3. Выходим на ледник Киргиз-Ата.

Рис. 9-4. Ночевка под перевалом Киргиз-Ата.

День 10

Рис. 10-1. Подход под перевал Рижский.

Рис. 10-2. Ледник под перевалом Рижский.

Рис. 10-3. Взлёт перевала Рижский

Рис. 10-4. Руководитель организует станцию над бергшрундом

Рис. 10-5. Седло перевала Рижский

Рис. 10-6. Вид с перевала на плато и ближайшие площадки для ночёвки

Рис. 10-7. Путь спуска с перевала Рижский

Рис. 10-8. Ночевка под перевалом Рижский

Рис. 10-9. Вид на перевал Рижский с юга

День 11

Рис. 11-1. Путь спуска с перевала Рижский в долину реки Кашка-Суу.

Рис. 11-2. Скальные выходы на спуске с перевала Рижский.

Рис. 11-3. Осыпи сменяются травяными склонами..

Рис. 11-4. Путь с перевала по долине реки Кашка-Суу

Рис. 11-5. Ночёвка в верховьях реки Кашка-Суу

День 12

Рис. 12-1. Арык в долине реки Кашка-Суу

Рис. 12-2. Вид на долину Кичик-Алай

Рис. 12-3. Село на слиянии рек Кашка-Суу и Кичик-Алай

Рис. 12-4. На берегу р. Кичик-Алай

Рис. 12-5. Автодорога в долине р. Кичик-Алай

Рис. 12-6. Автодорога в районе перевала Кичик-Алай

Рис. 12-7. Долина реки Карасель лев.

Рис. 12-8. Ночевка в верховьях реки Карасель сев.

День 13

Рис. 13-1. Долина реки Карасель лев.

Рис. 13-2. Путь по долине р. Карасель сев.

Рис. 13-3. Ночевка, слияние рек Карасель и Карасель лев.

День 14

Рис. 14-1. Вид вниз по долине реки Карасель.

Рис. 14-2. Путь по долине Карасель.

Рис. 14-3. Притоки реки Карасель становятся полноводнее на глазах.

Рис. 14-4. Тропа на левом берегу реки Карасель.

Рис. 14-5. Верховья реки Карасель, вал на заднем плане - моренный сброс ледника.

Фото на месте ночевки, т.к.

День 15

Рис. 15-1. Первое препятствие с утра - снежный мост

Рис. 15-2. И переправа через второе русло по камням.

Рис. 15-3. Обходим моренный сброс ледника Карасель.

Рис. 15-4. Впереди - нудные моренные поля.

Рис. 15-5 Перед выходом на лёд.

Рис. 15-6. На леднике Карасель.

Рис. 15-7. Путь на перевал Спартак. Синим цветом обозначены перильные веревки, синие цифры - станции страховки.

Рис. 15-8. Организуем 1 станцию под вторым скальным выходом на взлете пер.Спартак.

Рис. 15-9. Движение с использованием перильной веревки

Рис. 15-10. На перевале Спартак.

Рис. 15-11. “Ночевка 4444” - ближайшая к перевалу Спартак. Перевал - в левом верхнем углу.

Рис. 15-12. Утро на 4444.

День 16

Рис. 16-1. Спуск по морене.

Рис. 16-2. Начинается цепочка озер Джам-Джайлоо.

Рис. 16-3. Последний снег.

Рис. 16-4. Следующее озеро

Рис. 16-5. На этом озере встретили группу коммерческих туристов из Екатеринбурга.

Рис. 16-6. Долина р.Джам-Джайлоо

День 17

Рис. 17-1. Знакомство с аборигенами.

Рис. 17-2. Долина Джам-Джайлоо очень широкая.

Рис. 17-3. На противоположном (правом) берегу - юрты и автомобильная дорога

Рис. 17-4. Долина Джам-Джайлоо, вид в верховья

Рис. 17-5.Долина Джам-Джайлоо, вид в сторону Кашка-Суу

Рис. 17-6. Ночевка над селом Кашка-Суу

День 18

Рис. 18-1. Кашка-Суу - деревня, в которой семитысячники за окном.

Рис. 18-2. Дорога в Ош.

День 19

Рис. 19-1. Вызываем дождь для жителей г. Ош на священной горе Сулейман-Тоо.

Рис. 19-2. Ленин посылает нас на базар.

Рис. 19-3. Ошский базар.

Список использованной литературы.

1. Сайт http://www.mountain.ru - все о горах
2. Библиотека отчетов турклуба "Вестра" (http://westra.ru/reports/)
3. А.Ф. Наумов Горная альпинисткая энциклопедия. Том 1
4. (http://westra.ru/images/reports/naumov-kichik/kichik-alaj.pdf)
5. Горный поход 4 к.с., июнь 1986 (Хилинин А.П., Фрунзе) (https://pereval.online/trip/5313)
6. Горный поход 3 к.с., июнь–июль 2001 (Янчевский О.З.) (https://pereval.online/trip/2130)
7. Горный 4к.с. Кичик-Алай и Восточный Алай (2013) (рук-ль Щербаков А.А.) (http://takt.tusur.ru/trip/report/676)
8. ОТЧЕТ о горном походе ТРЕТЬЕЙ к.с. по Кичик-Алаю 2003 г. (рук. Кузанян К.М.) (http://static.turclubmai.ru/papers/857/)
9. Горный 3к.с. Кичик-Алай и Восточный Алай (2002) (рук-ль Лебедев А.А.) (http://takt.tusur.ru/trip/report/685)