Мотивы путешествия

Отдалённый район села Атбаши Нарынской области практически неизвестен в России и других странах экс-СССР, где ещё существует понятие «спортивного туризма». Два дня автомобильной заброски от Бишкека, погранзона, требования оформления пропусков и совершенно неясные перспективы должного набора перевалов или вершин. А по соседству - Центральный Тянь-Шань, Памир, Алайский, Киркизский хребты. Зачем усложнять себе задачу, тем более если поход должен быть относительно простым и предсказуемым?
Аура неизвестности. Этот год стал пятым по счёту в маленькой истории туристского исследования района. А также самым насыщенным и интересным. В 2003-м году, когда мы объехали хребет Атбаши на велосипедах и ещё не присматривались к отрогам Сарыбелес и Кёккыя, мысль о том, чтобы вернуться сюда, засела в голову надолго. Экспресс-путешествие с водниками 2004-го года дало понять, что сюда ещё стоит приехать, чтобы подробнее ознакомиться с районом, его реками и горными цепями. И последующие три лета оказались посвящены более системному последовательному исследованию хребтов Атбаши, Кёккыя и Сарыбелес.
Ступенька за ступенькой - мы поднимались всё выше, в прямом и переносном смыслах, «белых пятен» на карте района становилось меньше, и планировать последнее путешествие было гораздо проще. Фотографии из предыдущих походов, космические снимки, топокарты - всё скопилось в некую критическую массу, вес которой давал знать: хотим ли мы пройти здесь «единичку»? Легко! «Шестёрку»? Пожалуйста!
Также, в этом году, представилась возможность отправиться сюда несколькими группами, тем самым расширив задачи уже, по сути, экспедиции. В итоге мы получали достаточно полный охват района, затрагивая в том числе «подсмотренный» в 2003-м хребет Атбаши.
Конечно, помимо вопросов взаимодействия, культурно-массовых стыковок и других оргвопросов, у нашей группы образовалась вполне выраженная стратегия похода, которая заключалась в следующем:
- Район похода должен охватить два хребта - Атбаши и Сарыбелес
- Мы хотим подняться на высшие точки обоих хребтов
- Активная часть похода будет насыщенной, но короткой во времени
- Как и в прошлые четыре года, знаковый пункт путешествия - озеро Кельсу



1. Справочные сведения
1.1. Место проведения:

Административный район похода:
Атбашинский район Нарынской области Республики Кыргызстан
Географический район похода:
Внутренний Тянь-Шань, хребет Атбаши, западная часть хребта Кок-Шаал-Тау, отрог Сарыбелеc

1.2. Общие сведения о маршруте:

1.5. Заявленный план похода

Фрагмент спутникового снимка с указанием хребтов

2.1. Расположение и картография

Западная оконечность хребта Кок-Шаал-Тау представлена разветвлённой сетью отрогов, среди которых наиболее значительные по высоте и оледенению - Сарыбелес (высшая точка 4726 м) и Кёккыя (высшая точка 4960 м ). В 50 км севернее хребта Сарыбелес обособленно расположен хребет Атбаши. Географически все три хребта относятся к Внутреннему Тянь-Шаню. Административно - к Атбашинскому району Нарынской области Республики Кыргызстан.

Номенклатура использованных карт:
1:500000 - К43-Г (весь район)
1:200000 - К43-28, К43-29, К43-35 (фрагмент хребта Атбаши, хребет Сарыбелес)
1:100000 - К43-117, К43-129 (хр. Сарыбелес), К43-104, К43-116 (хр. Атбаши)
1:50000 - К43-117-Г, К43-129-Б (хр. Сарыбелес)

Более полная информация по населённым пунктам, дорожной сети, оледенению, гидрографии и орографии района представлена в нашем отчёте по путешествию 2006-го года ( отчёт №6230 в библиотеке МГЦТК http://dsp.kz/tour/kokshaal2006 ).

Орографическая схема района путешествия

2.2. Подготовка к походу

Организация похода
Начав подготовку ещё в начале года, мы опирались на то, что в район отправится не одна группа, а как минимум две или три. Это обеспечивало большую безопасность при условии взаимодействия. Также, сообща можно было более выгодно решить вопросы заброски в район, проще собирать материалы по району и т.п.

Заезд и выезд из района
Чтобы попасть к северному подножию хребта Атбаши (Ат-Баши), а именно отсюда мы начинали поход, нужно затратить три-четыре часа на автомобиле от г. Нарын и, миновав районный центр - посёлок Атбаши - мы оказываемся у самого начала маршрута. От Нарына до Атбаши идёт разбитая асфальтовая дорога (постоянный трафик грузовиков из Китая даёт о себе знать). Только северный участок взлёта на перевал Кызылбель представляет собой «гравийку». Миновав в Атбаши мост через одноимённую реку, попадаем на её левый берег, где по предгорьям хребта вытянулась цепочка небольших аилов: Баш-Каинды, Ой-Терскен, Терексу(Терек-Су), Актала(Ак-Талаа), Джаныгуч... Нас интересует ущелье Кембель, берущее начало пятью километрами выше аила Актала. Дорога, идущая к ущелью, находится на правом берегу речки, протекающей через посёлок. Сразу выше Акталы её качество становится очень плохим и далее приходится двигаться пешком.
До Нарына от Бишкека 360 км, сюда можно ехать рейсовым автобусом (ходит один раз в сутки), на маршрутке или такси. Последние два варианта вполне выгодны, учитывая небольшую стоимость (легковая машина Бишкек-Нарын на четырёх человек будет стоить около 1500 сом). Также маршрутки и такси ходят в Нарын из Балыкчи.
От Нарына до Атбаши других вариантов, кроме такси и попуток, нет. В связи с этим, возможно имеет смысл заказать машину до Атбаши прямо из Бишкека.
В нашем случае всё было по-другому, поскольку ещё с начала года у нас существовала предварительная договорённость с группой алма-атинских джиперов о совместной заброске в район. Запасным вариантом рассматривалась возможность заказа машины-микроавтобуса в Бишкеке (у Владимира Жидкова: г.Бишкек, ул.Кудрука 128, тел. +996-312-248696, +996-502-769619). В конечном итоге всё пошло по оптимальному сценарию и, выехав 28 июля колонной из четырёх джипов из Алма-Аты, мы к вечеру были в Нарыне. По пути заехали в Бишкек, забрав Наташу (она ждала здесь нас, вернувшись из похода по Киргизскому хребту), трёхместную «Щуку» и часть груза группы, которая должна была идти на Атбашинский хребет днём позже нас.
В Нарыне останавливаемся у Маримы Аманкуловой (г. Нарын, ул. Боласагын, 14. Тел.: +996-3522-41457, 50895).

Фрагмент карты К43-Г масштаба 1 : 500 000 (в клетке – 30 км). Обозначены дороги, по которым осуществлялся заезд в район со стороны Иссык-Куля

Необходимые документы и регистрация
Гражданам СНГ не нужна виза для посещения Киргизии. Для граждан России регистрация необязательна - в отсутствии таковой можно находится на территории республики до 90 дней. Максимальная концентрация милиции - автовокзал в Бишкеке. Тут и наличие необходимых документов не защищает от домогательств «служителей порядка». В других населенных пунктах республики встреча с милиционерами - скорее исключение, чем правило.
Для посещения приграничных зон Кыргызстана, а таковыми и являются долины, лежащие южнее хребтов Ат-Баши, Джаны-Джер и Борколдой, необходим пропуск. Выписывает его МВД или погранотряд, в чью зону ответственности попадает посещаемый район.
Для нахождения в пограничной зоне мы получали пропуск в погранзону в военной части 2025 г. Нарын (Нарынский погранотряд). Такой погранпропуск может иметь произвольную форму, при этом обязательно наличие общей нитки маршрута с датами прохождения ключевых участков и сроком пребывания в районе. Заверяется эта бумага командиром части. Необходимыми документами были ксерокопии паспортов и форма-список участников с описанием маршрута. Оформлена такая бумага должна быть, по возможности, от организации (буквально любой). В нашем случае это был ТССР. После того, как на пропуске будут все необходимые визы, нужно сделать несколько копий такого документа - часть из них нужно будет отдать на погранпостах.

Деньги и питание
Национальная валюта киргизии - сом. На период нашего путешествия (август 2007г.) один доллар США продавался за 38 сомов. Поменять деньги можно только в городах (Бишкек, Балыкчи, Каракол, Нарын).
Цены на продукты и питание невелики. В придорожном «кафе» (вагончик или юрта) можно пообедать за 35-50 сом. Чем дальше от цивилизации, тем «кафешки» встречаются реже, но и цены падают буквально в несколько раз.
Кое-что из питания можно купить и в крупных поселках. Качественные и сублимированные продукты не встретишь, но крупы, рис и конфеты не являются редкостью. Местное население на далеких пастбищах весьма гостеприимно, практически в любой юрте вас пригласят попить чай с лепёшками и сметаной.

2.3. Безопасность, страховка и организация связи

Вопросам безопасности с самого начала мы старались уделить основное внимание. Выразилось это, прежде всего в том, что:
- всем участникам мероприятия была выдана инструкция с подробным изложением «что делать можно (и как), и что - нельзя»
- была предусмотрена радиосвязь внутри и между группами, выделены частоты, назначены сеансы связи
- в каждой из групп, отправляющихся в район (а всего их набралось четыре) был спутниковый телефон, время выхода на связь «по спутнику» было также оговорено
- обязательным условием участия в экспедиции было наличие медицинской страховки с условием транспортировки авиатранспортом
- были рассмотрены запасные варианты и аварийные выходы с маршрута


Формализация
Итак, для того чтобы у любого, опытного человека или же разгильдяя, было понимание о целях путешествия, ответственности за себя и других, вопросах безопасности, был составлен документ с кратким названием «меморандум». Моментами, на которых фиксировалось внимание, были:
- безопасность личная и групповая
- действия в аварийных и опасных ситуациях
- атмосфера в группе
- общение с местным населением
- вопросы радио- и спутниковой связи

Дополнительно, у каждого человека в группе был т.н. контакт-лист, содержащий максимум полезных и могущих пригодиться телефонов и адресов. Кроме общих контактов, сюда были включены списки телефонов участников параллельных групп, номера спутниковых телефонов, позывные, частоты радиосвязи, время сеансов связи. Данный контакт-лист приведён в приложении.


Связь
Для обеспечения радиосвязи мы выбрали неплохие по мощности и в то же время доступные по цене рации Midland GXT-500 (диапазон LPD, 433 МГц). Вопрос радиосвязи в горах, вообще говоря, нетривиальный, но данное решение фактически компромиссно - это и не такая габаритная аппаратура, как КВ станции, а выходная мощность передатчика 4 Вт часто компенсирует плохое распространение радиоволн в ущелье. Для каждой из групп, отправляющихся в район, был определён позывной, а также время и интервалы выхода на связь. Практически, радиосвязь нам пригодилась как для связи между группами, так и внутри группы, при радиальных выходах и технической работе на маршруте. Также одна рация была вручена Володе - водителю, который должен был завозить под Сарыбелес группу, стартовавшую неделей позже. Володя оставался ждать ребят в культцентре Кёккыя, и возможность связи с ним была актуальной.
Другим, альтернативным видом связи, был спутниковый телефон. По ряду причин мы остановили выбор на системе Турайя («Thuraya»). Заранее позаботившись о наличии телефона в каждой группе, мы имели возможность практически гарантированного выхода на связь в течение разумного промежутка времени. В течение суток было оговорено два сеанса связи - дневной и вечерний. Для подзарядки телефона использовалась солнечная батарея достаточной мощности. Таким образом, не было крайней нужды экономить заряд аккумулятора и могли не ограничивать себя в количестве передаваемых SMS и длительности разговоров (помимо финансовой стороны вопроса, разумеется).

Страховка
«Хочешь мира - готовься к войне». Перед походом все (в том числе весь состав алма-атинской группы) страхуется в Компании «РОСНО». (115184, Москва, Озерковская набережная, 30, тел. +7 (495) 232-33-33). Страховой сбор составил около $20 с человека, при этом сумма страхового вознаграждения была $30,000. Это с лихвой покроет затраты на авиатранспортировку человека в случае непредвиденной травмы или болезни.

Аварийные ситуации
Стратегически, маршрут не был полностью автономным. Во-первых, он состоял из двух «кусков» («колец»), между которыми заранее предусматривалась встреча двух или трёх групп. На этом же этапе мы забирали «заброску». Во-вторых, у нас была практически постоянная связь с группой джиперов и в случае аварийной ситуации мы могли рассчитывать на их незамедлительную помощь. Вариантами эвакуации с хребта Атбаши были отходы по линии маршрута на юг, в Аксайскую долину и на север, к точке старта. С хребта Сарыбелес мы могли спуститься в долины рек Кельсу или Кульджабаши. Максимальное время отхода с пострадавшим составило бы, по нашим прикидкам, не более 2-х суток. Наихудшим вариантом рассматривался спуск с хребта Сарыбелес на юг, к логу Итджолы. В этом случае пришлось бы транспортироваться к северному берегу на байдарках. На остальных участках можно использовать лошадей, нанятых у местных чабанов.

Днёвки и планирование графика движения
Мы не планировали днёвок на маршруте, собираясь заменить их полуднёвками по мере появления достаточного времени после прохождения ответственных участков. При этом на каждый из двух кусков маршрута было выделено по запасному дню и один на факультатив - озеро Кельсу.
Период путешествия (начало августа) - самое тёплое время на уровне снегового пояса района. Поэтому, чтобы меньше «месить снег», все подъёмы были достаточно ранними - около 5:00..5:30 утра. Во время обеда нас ждал лишь лёгкий перекус (для экономии времени без горячего и чая), а вставать на бивак мы всегда старались до шести часов вечера. Таким образом, вечером удавалось хорошо отдохнуть, а пик нагрузки всегда приходился на 9-12 часов утра.

2.4. Озеро Кельсу - где это и что с ним делать или «ты помнишь, как всё начиналось?»
Итак, стратегически наш путь лежал с севера на юг (точнее, на юго-восток), и вторым хребтом на линии нашего маршрута был Сарыбелес. Топографически Сарыбелес разбит каньоном реки Кельсу на две части - западную («горы Сарыбелес») и восточную («горы Кельтау»). Древний завал у северной оконечности каньона образует дамбу, благодаря которой существует озеро Кельсу. При общей длине в восемь километров, озеро имеет ширину от 150 до 400 метров и на большем своём протяжении заключено в клубокий каньон. Перепад высот между поверхностью воды (3500 м) и окружающими вершинами (4726 м max) превышает километр. Скалы, опускающиеся в воду настолько круты, что берега озера абсолютно непроходимы. Множество гротов, полупещер, известняковых арок и каменных островов делают это место исключительно привлекательным в эстетическом и даже, в небольших масштабах, исследовательском планах.. Южные берега Кельсу - это каменисто-глинистые бухты, расбросанные на два километра вдоль пологих травянистых отрогов (прилавков) хребта. Северный берег - древняя завальная дамба, в левой части которой вода прорывается в ущелье. Пятью километрами ниже река, вытекающая из-под дамбы, сливается с рекой Туюк-Ботомойнок, образуя реку Кёккыя.
Кёккыя - один из крупных притоков Аксая. «Три реки» - так называют местные чабаны район слияния рек Аксай, Мюдюрюм и Кёккыя. Уходя на юго-восток, образованная мощная река Кокшаал вместе с реками Узенгикуш и Сарыджаз питает известный Тарим. Огромная Таримская низменность, разделяющая пустыню Такла-Макан и протяжённый хребет Кок-Шаал-Тау, является своеобразным оазисом, где расположено множество посёлков и городов Китая.

«Осваивать» зелёные воды Кельсу мы начали ещё в 2004-м году, когда группой водников отправились к рекам Аксайской долины. В 2005-м году, примерно тем же составом, удаётся более полно изучить озеро, в 2006-м - Сарыбелес и его отроги. Проплыть же Кельсу от берега до берега мы смогли только теперь, ввиду благоприятной совокупности погоды и достаточного времени.
Так же, от года к году, увеличивался штат нашей водной «флотилии» и тактика её заброски на озеро:
- 2004 г - два одноместных каяка поднимаем на лошадях
- 2005 г - два каяка и одна байдарка КНБ тащим на себе
- 2006 г - две надувных байдарки (Щука-2 и Щука-3) и одна - «Салют». «Салют» оставляем зимовать на южном берегу озера несём на себе и одной лошади
- 2007 г - две надувных байдарки (Щука-2 и Щука-3) и два «Салюта». Первый «Салют» опять оставляем, в пещере около северного берега помощь параллельной группы

По нашему плану, озеро Кельсу являлось коридором возвращения со второй части маршрута. Существовала договорённость о встрече нас на южном берегу людьми из состава группы джиперов - так и получилось. В назначенный час к берегу, куда мы спустились с хребта, подошёл караван из трёх лодок и, вместе со свежесобранным четвёртым судном ( перезимовавшим «Салютом») все ушли на север. Как запасной вариант, мы рассматривали возможность одной лодкой пересечь озеро в узком месте у лога Итджолы. Далее, через простой перевал Улусбол (4050, нк) можно уйти в долину Туюк-Ботомойнок и спуститься к культцентру Кёккыя (Сурашташ).

3. Развернутый график и схемы похода
3.1. Участки пути, километраж и метеоусловия

3.2. Схемы маршрута

Общая нитка маршрута, нанесённая при подготовке похода на кроку карты К43-Г (1 : 500 000). Старт путешествия был в селе (аиле) Актала, промежуточным и конечным пунктами был культцентр Кёккыя (Сурашташ)

Фрагмент орографической схемы* хребта Атбаши. Малиновая линия – маршрут группы. Направление движения – на юго-восток, от села Актала к устью реки Кошкараташ. Значком «палатка» обозначены места ночёвок.
Высота вершины Джель-Тегирмен – показания, снятые с GPS навигатора (На топографических картах это отметка высоты 4788 или 4786)

Орографическая схема* хребта Сарыбелес и маршрут группы (красная линия). Направление движения – на юг по левому берегу р. Кёккыя, минуя культцентр (к.ц.) Кёккыя. Возвращение – на северный берег озера Кельсу на байдарках, затем спуск по правому берегу р. Кельсу в культцентр.

3.3. Высотные профили

Высотный профиль участка «Атбаши» (первая часть маршрута)

Высотный профиль участка «Сарыбелес» (вторая часть маршрута)

продолжение...