24 – 27 сентября 2003 г. После поездки с Володей Гущиным по высоким Альпам у меня долго не возникало желание отправиться в ещё один велопоход. Не было сил. Занимаясь альпинизмом, я чувстовал, что ослаб, вся жизненная энергия ушла на педалирование. Правда, злые языки утверждали, что причина упадка сил вовсе не в Володином темпе, а в том, что ко мне приехала жена.

Как бы то ни было, к сентябрю я снова почувствовал себя в форме. В Женеву как раз приехал Миша Кирсанов. «Может, пока снег не выпал, съездим на Галибье? Машин сейчас не много, можно проехаться по классике, по асфальту – по route de Grandes Alpes, только не спеша».

На сей раз мы заночевале на пупыре искуственного происхождения, видимо, это был врытый в землю резервуар. Дорога близко, но нас с неё не видно, да и машин здесь ночью почти нет. Наутро мы быстро прошли перевал Сэзи и спустились вниз в город Бофор, откуда родом сыр бофор. Миша – большой любитель французских сыров (и того, что под них наливают). Вином мы в походе не баловались, зато сыра, и всего прочего ели много, и в данном случае купили его в дегустационном магазине при фабрике.

Снова знакомые места, супермаркет на выезде из города и долгий подъём не коль дё л’Изран. Вскоре стало понятно, что до Валь д’Изер мы сегодня не доедем, а жаль, там у реки хорошие места для ночёвки.

На утро позавтракали, проехали туннели и водохранилище, доехали до магазина в деревне и позавтракали снова. Начался подъём на перевал. Вдруг с непередаваемым урчанием мимо нас проехала спортивная машина. Потом ещё одна, и ещё. Каждая стоимостью четверть миллиона. В переводе на денежный эквивалент в тот день мимо нас пронеслось несколько десятков миллионов долларов, материализированных в виде Бугатти, Ламборгини, Феррари и прочих Порше и Корветтах подешевле.

И тут возле меня остановился спускающийся автомобиль.

- Всё в порядке? Твой приятель тебя заждался.

- Всё ок, сказал я и снова прилёг.

Машина поехала было дальше, потом водитель сдал назад:
-Послушай, может тебя подвезти? А велосипед в багажник положим.
Нет, это уже слишком. Осталось каких-то пятьсот метров, надо встать и ехать. А машину я вежливо отправил вниз.

Миша ждал меня под ёлкой на перевале.
- Прекрасно, тут и заночуем, сказал я
- Где тут?
- Тут, под ёлкой. А палатку ставить не надо, дождя не будет.

Миша всё же настаивал на том, чтобы отъехать немного в сторону и растянуть палатку. На том и порешили. На следующий день кризис прошёл, и ко мне вернулись силы. Часть сладостей на всякий случай перекочевала обратно ко мне в рюкзак.

Теперь только вниз, в Гренобль, на вокзал и домой. Последний поезд в восемь вечера. Сначала быстрый и крутой спуск до перевала Лотаре, что на открытой круглый год трассе от Гренобля до Бриансона.

Народу нет, какой-то мужик наблюдает в подзорную трубу вершину Ля Мэж. Травер Ля Мэж 3983 м., даже летом – микст категории D.

Дорога так и шла равномерно вниз до Визиль, откуда уже знакомыми мне велосипедными дорожками мы быстро доехали до вокзала в Гренобле.

- Как вас, пардон, можно отличить от японцев или китайцев? - спросил я.
- Очень просто. Корейцы красивее.

Мне как (временно) альпийскому жителю, почему-то захотелось провести следующую параллель: Альпы тоже легко отличить от других гор: они красивее!

Цифры:

Гран Сан-Бернар. По дорогам и тропам.

09 – 12 сентября 2004 г.
Михаил Кирсанов / Андрей Чижов

Где я только ни бывал на велосипеде в Альпах. Ницца, Фурка, Соммелье. А вот перевал Гран-Сан-Бернар, близкий и не низкий, кроме как на автомобиле ещё не покорял.

Миша, однако, уже оставил там отпечаток своих шин, в компании с Володей Гущиным объехав Монблан. Поэтому, дабы не повторяться, Пёти-Сан-Бернар я решил оставить на потом, как и идею объехать вокруг Белой горы, а взамен предложил извилистый, безыдейный и частично безасфальтный маршрут, а именно:
Saint-Morice (VS) – Martigny – Gd.-St.-Bernard – Aosta – Courmayeur – Grand-Col-Ferret – Champex – Martigny – Monthey – Pas de Morgin – Col de Bassachaux – Les Gets – Genève.

Гипс я снял за 2 недели до похода, но, после 2 месяцев оседлой жизни, не был уверен, что буду в суперформе. Поэтому пришлось воспользоваться моторизованным транспортом, сэкономив 100 км. (4 часа), чтобы обеспечить себе ночлег за бугром.

Но обо всём по порядку.

День первый

В Мартиньи (400 м.) начался подъём на Гран Сан Бернар 2469 м. Два километра набора высоты. Это ещё ничего, когда поднимаешься из Непала в Тибет, перепад составляет 4600 м. (так говорят, я там пока не был).

Асфальт прекрасный, машин много, их стало меньше после отворота на Вербье и совсем мало, после того как на высоте 1600 м. основной поток ушёл в туннель.

Тени уже удлинились, но магазины ещё не закрылись. Можно выбрать страну, где отовариваться. «Пойдём к итальянцам, не пить же эту швейцарскую бодягу». Сицилианская мальвезия пришлась по душе, за неимением сухого красного. Тут же и испили, искупавшись в перевальном озере. В компании с бразильцем, который тоже так путешествовал по Европе, пока в Италии у него ни украли велосипед. Ночевали, слегка приспустившись.
Италия!

День второй

37 км плавного набора высоты. Много машин. С облегчением свернули с трассы в Курмайоре.

«Магазин в Валь Ферре? Да нет там магазинов. Вот здесь покупайте». Вроде до Швейцарии продуктов хватит, но как же Миша может пройти мимо итальянской сырной лавки?

До 1770 м. ехали по асфальту. Затем, до 2050, по гравию.

Груженый велосипед почти всегда можно катить, не поднимая. Это хорошо. Туман, холодно и противно. Это плохо.

Спуксались по изумительному сингл-траку, потом по чудесной, крутой, но не бугристой гравийной дороге. Ночевали в березовом лесу перед въездом на асфальт. Швейцария!

День третий

Оттуда начался подъём на Па-Дё-Моржен 1369 м., затем мы, сбросив метров 300, начали подъём по асфальту на Коль дё Бассашо 1778, чуть выше которого справа на хребте заночевали, растянув палатку меж кустов черники.
Франция!

День четвёртый

Вечером громыхал салют (причину которого мы узнали на следующий день), а ночью – гроза. Утром почти не капало, но было мокро.

Увидев указатель Lindaret, мы ринулись вниз, хотя, как потом выяснилось, 250-метровка чётко рисовала, что это не дорога. И действительно, езда была не долгой, вскоре тропа повернула вниз по склону, мы, зажав оба тормоза, начали плавное скольжение туда, куда нам было нужно.

Доедая итальянский сыр возле стенда для соревнований по триалу (в обычное время это каменный фонтан-клумба на въезде в деревню), Миша задал риторический вопрос: «А почему нас никто не снимает?» Телевидения на всех не хватило, и мы бодро покатили вниз в Taninges, покинув этот праздник жизни, на котором чувствовали себя совсем не лишними.

Дальнейшее движение в сторону Женевы – это почти всегда лёгкий уклон вниз, а иногда и недолго – вверх. Пожав друг другу руки у въезда в Annemasse, Миша поехал петлять через город чтобы дважды пересечь границу и оказаться во Франции «с другой стороны», а я спустился к р. Arve и пешеходными тропами вдоль её правого берега добрался до
Дома!

Сухие цифры:

Derborence – Sanetsch, или с чемоданом по горам

23 – 24 октября 2004 г.
Михаил Кирсанов / Андрей Чижов

Вначале был билет из Интерлакена в Женеву, который случайно оказался у Миши (а это 63 фр., если в кассе покупать).

Потом были дождливые покатушки по Юрским горам, после которых Миша предложил поехать в Интерлакен вдвоём, купив второй билет в складчину.

На горизонте замаячили выходные, свободные и солнечные. Встал вопрос о том, как облагородить маршрут. Собственно, Интерлакен достижим от Женевы за день, через col de Pillon 1546 или col des Mosses 1445. Через Пийон мы проехали с Володей Гущиным в мае 2002 г., и заночевали на берегу Тунского озера, не особо, помнится, напрягаясь.

Но захотелось безасфальтья.
В результате общения с байкерами из Вале на http:/www.alpavista.ch, а также по мотивам воспоминаний о горных прогулках 10-летней давности... вот что получилось.

День 1

Genève – Evian – Bex – Plans-sur-Bex – col des Essets 2029 – cabane Barraud 1956.

Изначально я хотел ночевать на Санече, но из-за снегопадов на прошлой неделе хозяин спустился в долину. В итоге я забронировал 2 места в приюте Godet, а чтобы жизнь мёдом не казалась, предложил Мише добираться туда не напрямую через пер. Pas de Cheville 2038, а пройдя ещё один микроперевальчик col des Essets 2029. Миша, не подумавши, согласился.

Через три часа после выезда, проехав со средней скоростью 25 км. в час сквозь туманный Эвиан до конца озера, мы позавтракали scrambled egs with bacon и, маленькими дорожками, выдвинулись под гору в Bex, оттуда начался подъём.

Существенная экономия, по сравнению в 26 + 15 за ночлег и ужин в Дерборансе. Только вместо какой-нибудь вкусности пришлось есть spagetti with meat sauce, 2 американские порции на двоих. От лазаньи они ничем не отличались. Собственно, мы доедали остатки провианта спелеоэскпедиции в Мирольду, где этой гадостью от http://www.mountainhouse.com пришлось питаться целую неделю. А вот на воскресенье осталась только одна упаковка!

День 2

Cabane Barraud 1956 – Anzeindaz 1876 – Pas de Cheville 2036 – Aven – Daillon 860 – Mayens de Conthey – Mayens de My – col de Sanetsch 2243 – Gsteig 1250 – Spiez 600

На спуске картина была совершенно иная: до 1455 м. пришлось идти, почти не садясь в седло.

Лирическое отступление про Дерборанс
До середины 20-го века дороги здесь не было: пастухи приводили стада через Па дё Швий. С горы Дьяблёре, что прямо над деревней, регулярно сходили (и сходят) сели. В результате одного из обвалов несколько веков назад образовалось красивейшее озеро. Шарль Рамю написал роман «Дерборанс», (а Франсис Рёссер поставил по нему фильм) о том, как хижину пастуха завалило камнями, и тот, поедая запасы сыра, за несколько недель откопался и вернулся в деревню, где его любимая поначалу отказалась признать его за живого. Такой вот кусочек швейцарской культуры.

Спуск до конца асфальтовой дороги на 2050 м. пролетел как одно мгновение. Дальнейшее движение до 1250 м. по тропе оказалось гораздо проще, чем спуск с Дерборанса, т.к. велосипед почти всегда можно было катить. Где-то на 1600 мы начали пытаться садиться в седло, чем ниже, тем более пологой была тропа, на которой я начал получать истинное удовольствие от быстрой и относительно безопасной езды.

Хотелось есть, но ещё больше хотелось избежать ночной езды по горной дороге. Нашей целью теперь был не Интерлакен, а Шпиц, где тоже есть вокзал. Последний час мы всё-таки ехали в темноте при свете велосипедного фонаря и пецелевской Тикки, благо фары многочисленных машин освещали нам путь.

Замечу в скобках, что если бы билета из Интерлакена у нас не было, мы бы от Гштайга поднялись на пер. Пийон и спустились бы в Эгль, откуда рукой подать до дома (80 км. вдоль озера).

От Шпица мы доехали до Берна, где пересели в женевский поезд. В первом поезде билеты не проверяли, а во втором появился контролёр и взял с меня 52 фр. (берётся только стоимость проезда, без всякого штрафа) + 15 фр. за велосипед. За Мишин велосипед он ничего не взял. Если бы у нас было время купить билет в кассе, то, возможно, велосипед проехал бы бесплатно.

Цифры: