Маршрутная книжка: № 1/3-306, выдана ФСТО ТМ МГЦТК .
Руководитель группы: Яцко С.Н.
E-mail: yacko.sergey@gmail.com

Подробная нитка пройденного маршрута.

р. Джеты-Огуз - р. Ат-Джайлоо - пер. Джилису (3900,1Б) - р. Джилису - р. Чон-Кызыл-су - р. Карабаткак - р. Айлама - пер. СОАН-1 (4065, 2А) - р. Байтор - р. Айланыш - р. Арчалытор - л. Арчалытор - пер.Рижан (4065, 1Б) - л. Озерный Джеты-Огузский - пер. 40 лет Киргизии (4029, 2А) - р. Онтор - р. Кельтор - а/л "Каракол" - р. Кельтор Вост. - л. Кельтор Верхн - пер. Труд (4245, 2А) - л. Чон-Узень Зап. - р. Чон-Узень - р. Алтын-Арашан - пос. Теплоключенка

Определяющие препятствия маршрута.

Состав группы:

Содержание отчёта.

1. Общая смысловая идея похода.

Целью похода было познакомиться с одним из интереснейших районов Азии, побывать в Киргизии, посмотреть северные отроги центральной части хребта Терскей-Аллтаоо. Из плюсов этого района простые подъезды, изученность и безопасность (много описаний, часто посещается группами, добродушие и гостеприимство местных жителей), разнообразие перевалов 1Б и 2А. Район достаточно высок и является хорошей подготовкой для более высотных походов. К некоторым минусам можно отнести то, что в районе даже в августе довольно много снега, на многих перевалах есть лавинная опасность. Кроме того, было желание найти время и для отдыха, посетить озеро Иссык-Куль.

При построении маршрута я руководствовался несколькими условиями:

• Не пересекать главный хребет, т.к было желание построить логичную и полностью безопасную нитку маршрута 3 к.с. с возможностью быстро выйти к людям из любой его точки.
• Минимум одна заброска.
• По возможности разнообразить характер препятствий.
• Посмотреть на великолепие главного массива хребта Терскей-Аллатао с разных обзорных точек.

За основу была взята нитка маршрута, пройденная Александром Чушевым в 2007 г. Т.к. она полностью удовлетворяла вышеперечисленным требованиям.

Что бы полностью не повторять нитку маршрута 2007 года рассматривались варианты для того, что бы его несколько разнообразить. В том числе рассматривались следующие варианты:

• Вместо перевала пер. Труд (4245, 2А) рассматривалась возможность пройти пер. Экичат Сев(3800, 2А). Перевал Экичат Сев. логично укладывался в нитку нашего маршрута и избавлял от лишнего набора высоты в конце маршрута. Кроме того, прохождение этого перевала позволяло сэкономить почти целый ходовой день. К сожалению, от этого варианта отказались т.к по пер. Экичат Сев. не удалось найти актуального описания, а по тем, что нашлись общее впечатление о безопасности этого перевала оказалось намного негативнее, чем от пер.Труд.
• Вместо пер. 40 лет Киргизии (4029, 2А) пройти пер. Димитрова(3800, 2А). От этого варианта отказались в пользу связки перевалов Рижан(1Б) и 40 лет Киргизии(2А), т.к из цирка пер. Рижан можно совершить радиальное восхождение на пик Акстинаса(Тельмана)(2А альп.).
• Пройти в конце маршрута пер. Такыртор(1Б) и посетить оз.Аллакель. От этого варианта пришлось отказаться т.к в таком случае маршрут не проходил по километражу.

Таким образом, в маршрут, пройденный Александром Чушевым в 2007 г, какие либо изменения внести не получилось т.к более логичную и безопасную нитку маршрута 3 к.с. с двумя забросками и без пересечения главного хребта построить не удалось.

Еще хочется отметить, что 2009 год выдался очень снежным, что отразилось на характере большинства ледников и перевалов. Все ледники были закрытыми, а многие склоны, значащиеся в отчетах как осыпные или ледовые, были покрыты глубоким слоем снега. Кроме того, на многих перевалах появились внушительные карнизы.

Маршрут можно условно разделить на три части, в конце каждой части лежала заброска и была организована дневка:

1. Акклиматизационное кольцо - 5 дней, пер. Джилису Юж.(1Б), пер. СОАН-1 (2А), дневка на стрелке рек р.Байтор - р.Айланыш.
2. Основная часть - 4 дня, пер.Рижан (1Б),пер.40 лет Киргизии (2А), дневка в а/л "Каракол".
3. Заключительная часть - 4 дня, пер. Труд (2А)

2. Варианты подъезда и отъезда, пропуска, топливо и пр.

Для въезда Россиян в Киргизию виза не нужна. Мы заезжали в г. Бишкек, столицу Киргизии, откуда на специально заказанном транспорте (микроавтобусе) добирались до Каракола, откуда на ГАЗ-66 забрасывались вверх по р.Джеты-Огуз до ур.Телеты.

До Бишкека - можно добраться из Москвы на поезде и на самолете. Т.к часть снаряжения удалось отправить поездом вместе со сборами дружественного турклуба МГУ, и проблем с весом и финансами участников не возникало, то вся группа в полном составе добиралась на самолете. Мы воспользовались услугами авиакомпании "Кыргызстан", билеты туда-обратно обошлись примерно в 15т.р на человека. Рейсы АЮ401 15 августа в 16:10 из Домодедово туда и АЮ402 30 августа в 9:00 обратно. Время полета 4 часа. Следует иметь в виду, что авиакомпании вводят ограничение на вес багажа каждого пассажира, 25 кг. Можно при регистрации попросить посчитать общий вес на группу, в таком случае не нужно перепаковывать общественное снаряжение из одного рюкзака в другой. Т.е допустимый вес на группу 8 человек, при разрешенном весе на человека в 25 кг, будет равен 200 кг, в эту цифру должен уложиться суммарный вес 8 рюкзаков, при этом не важно сколько весит каждый в отдельности 15 или 35 кг.

Дорога от аэропорта Манас до Каракола занимает 5-6 часов. Сам аэропорт находится в 30 километрах от Бишкека. Стоит обратить внимание что в аэропорту Манас магазины и кафе примерно такие же, как и в аэропорту Домодедово, как по ассортименту, так и по ценам. Продуктовых магазинов поблизости нет, так что долгое ожидание своего рейса может влететь в копеечку.

Т.к провоз газа и бензина авиарейсом запрещен было решено покупать газ в Бишкеке. Мы заранее договорились о покупке газа через турфирму.

В Караколе есть два основных туроператора - "Неофит" и "Альп-Тур Иссык-Куль". Мы прибегли к услугам турфирмы "Альп-Тур Иссык-Куль". Услуги туроператора, к которым мы прибегли:

• Микроавтобус. аэропорт Манас - пос.Каракол (5-6 часов) - 150 евро.
• Вахтовка. до Джеты-Огуз(Телеты)(2-3 часа) - 90 евро.
• Микроавтобус. пос.Теплоключенка - пос.Каракол (0,5 часа) - 25 евро.
• Микроавтобус. Каракол - аэропорт Манас (5-6 часов) - 150 евро.
• Отправка и хранение заброски в а/л "Каракол" на стрелке Онтор-Кельтор
• Ночевка в пос.Каракол
• Закупка газа
• Баня в а/л "Каракол"
• Полагались на помощь в случае чрезвычайной ситуации

По всем долинам можно выйти к людям и на маршрутном транспорте уехать в г. Каракол. Можно доехать от Каракола до Бишкека на рейсовом автобусе, стоимость около 200-300 сом с человека.

В целом в Киргизии достаточно благоприятная обстановка с транспортом, в крайнем случае можно останавливать попутные машины, таксистов много, цены по московским меркам не большие.

Киргизский сом - национальная валюта Киргизии. В стране не используются монеты, все номиналы представлены исключительно банкнотами. Хотя сом и является единственным законным платёжным средством на территории Киргизии, на практике можно расплатиться российскими рублями, долларами США или же Евро. Деньги можно поменять свободно в государственных банках или обменных пунктах (работают обычно круглосуточно). Мы меняли валюту в аэропорту Манас и у нашего туроператора. (1,3 сома = 1 руб)

Мы были наслышаны о егерях, которые взимали оплату в районе стрелки рек Онтор и Кельтор. Случилось познакомиться с ними поближе. По прибытию группы в а/л "Каракол" из киргизской летовки рядом с лагерем вышел молодой киргиз и, предъявив нам удостоверение, попросил 250 сом с палатки за ночевку в национальном парке. Так же с нас попросили разовую выплату за нахождение в национальном парке иностранных граждан - для граждан РФ сумма составила 50 сом с человека. Спорить не стали, хотя формулировка нам показалась несколько странной. Кроме того, нам даже предложили выписать документы об оплате. Всего за 14 дней пребывания мы заплатили властям Кыргызстана:

• Разово, за въезд в национальный парк на машине к старту маршрута - 250 сом с команды.
• Разово, за нахождение в национальном парке - 50 сом с гражданина РФ.
• За 1 ночевку в национальном парке - 250 сом за палатку.

В спасательных службах мы не регистрировались, т.к в этом районе они видимо вообще не существуют. Однако мы договорились о схемах взаимодействия с туроператором, предоставив ему наши страховые сведения, контрольные сроки и контакты представителей ЦМКК г.Москвы и нашего турклуба.

Пятеро из восьми участников группы были застрахованы на предмет несчастного случая в компании "РОСНО" по программе "страхование граждан на время путешествий по странам СНГ" на сумму 30000$ на каждого. Страховка стоила 19$ на человека на 16 дней.

Спутниковый телефон мы не брали, при условии, что в каждой долине в зоне леса стоят летовки киргизов, можно вполне обойтись и без такой роскоши. К тому же со многих перевалов удавалось пользоваться мобильной связью. Так, с перевала Джилису удалось дозвониться в Москву, так же как и от стрелки Онтор - Кельтор (а/л Каракол). На курорте Алтын-Арашан есть стационарный спутниковый телефон.

3. Аварийные выходы с маршрута и его запасные варианты.

Как уже оговаривалось выше, маршрут не предполагал пересечение главного хребта, поэтому аварийные выходы с маршрута были очевидны - до ближайшей долины, вниз до первых людей. В каждой долине есть летовки пастухов, которые могут помочь с транспортировкой вниз на лошадях (местное население относится к туристам очень дружественно).

Были заявлены следующие запасные варианты:

1. Вместо перевала СОАН-1(2А) при плохих погодных условиях прохождение перевала Арчатор(1А).
2. Отказ от радиального восхождения на пик Акстинаса. Этот вариант позволял выиграть один день.
3. Вместо пер. Труд(2А) прохождение пер. Экичат Сев.(2А). Этот вариант позволял сократить километраж и выиграть время без значительного упрощения маршрута.

4. Изменения маршрута и их причины.

Стоит отметить что в самом начале маршрута за счет помощи местного населения в установки заброски (заброску отвезли на лошади) группа начала двигаться с опережением графика на пол дня.

На 8 день было заявлено радиальное восхождение на пик Акстинаса (2А альп. по З ребру) Поскольку предыдущие два дня были осадки, а снежная обстановка на пути предполагаемого подъёма была неблагоприятной, было принято решение отказаться от восхождения на пик - из соображений безопасности.

Далее движение продолжалось по запланированному маршруту, с опережением на 1 день.

5. График движения.

Итого: 114 км. (без коэффициента)