- Проводящая организация: Волгоградский городской клуб туристов
- Вид туризма: горный
- Категория сложности: пятая
- Район: Северо-Западный Памир. Хребты Дарвазский, Петра I
- Протяжённость активной части маршрута: 162 км
- Продолжительность: общая – 30 дней
Ходовых дней – 22 дня
Днёвок – 3 ( из них 2 вынужденные) - Сроки проведения: 01.08.2007г. - 30.08.2007г.
- Суммарный положительный перепад высот: 7300м
- Нитка маршрута заявленная:
пос.Вань-Вань – р.Дараипоймазар – пер. Пулковский (1Б) – ледн.Ванч-Дара – пер.Молдаванка (2 Б)- ледн.Шокальского – ледн.Гармо – пер.МКТ (Беседина) (3 А) – ледн.Дорофеева – ледн.Гандо – пер.Летавета (2Б) – ледн.Сугран – ледн. Родионова – ледн.Наблюдений – пер.Наблюдений (3 А) – ледн. Шини-Бини- пер.Шапак (2 Б) – пер.Турамыс (2 Б) – ледн.Фортамбек – МАЛ – рад. восх. на в. Е.Корженевской – пер.Курай-Шапак (2 А) – пер.Белькандоу (н/к) – пос. Девшар - Запасные варианты:
1) Вместо пер.МКТ (Беседина) (3 А) – прохождение пер.Кашдара (2 А)
2) Вместо пер.Наблюдений (3 А) – прохождение пер. 50 лет КПУ (2 Б)
3) Вместо восхождения на в.Е.Корженевской – спуск по леднику Фортамбек и далее по маршруту.
4) Вместо пер. Курай-Шапак (2А) – спуск до р. Муксу, переправа по тросу и выход в пос. Девшар по правому берегу р.Муксу.
5) Вместо пер.Шапак (2Б) спуск вниз по р.Сугран до пер.Белькандоу. - Нитка маршрута пройденная:
пос. Вань-Вань – р.Дараипоймазар – пер.Пулковский ( 1 Б, 4500) –- ледн. Ванч-Дара – пер.Молдаванка (2Б, 4800) –- ледн.Шокальского – ледн.Гармо – пер.МКТ (Беседина) (3А, 5300) – ледн.Дорофеева – ледн.Гандо – пер.Летавета (2Б, 5000) – ледн.Сугран – ледн.Родионова – ледн.Наблюдений – пер.Наблюдений (3А, 5440) – ледн.Шини-Бини – р.Сугран – пер.Белькандоу (н/к) – пос.Девшар - Пройдено перевалов:
3А – 2
2Б – 2
1Б – 1
н/к – 1 - Руководитель – Улановский Марк Семенович
400081, г .Волгоград, ул.Куринская, д.42
тел. 8 902 362 66 26, e-mail: mark.volg [собака] mail.ru - Поход рассмотрен Ростовской зональной МКК
| ФИО | Год рождения | Туристская подготовка | Обязанности | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |  |
Улановский Марк Семенович | 1961 | V-У, V-Р, 3А-Р. Алтай, Кодар, Якутия, Тянь-Шань. Высота 5900 | Руководитель |
| 2 |  |
Лазновский Владимир Юрьевич | 1961 | V-У, III-Р, 3А-У, 2А-Р. Алтай, Кавказ, Тянь-Шань, Кодар. Высота 5642 | Хронометрист |
| 3 |  |
Бахамбаев Руслан Халмурзаевич | 1978 | V-У, III-Р, 3А-У, 2А-Р. Алтай, Кавказ, Тянь-Шань. Высота 5642 | Фотограф, реммастер |
| 4 |  |
Ромасевич Павел Владимирович | 1964 | V-У, 3А-У. Кавказ, Алтай, Тянь-Шань. Высота 5642 | Участник |
| 5 |  |
Файззулин Ринат Шамильевич | 1975 | IV-У, V-У, II-Р, 3А-У, 1Б-Р. Кавказ, Тянь-Шань. Высота 5642 | Завхоз |
| 6 |  |
Лешуков Вадим Вячеславович | 1976 | III-У, II-Р, 2Б-У. Кавказ, Тянь-Шань. Высота 5642 | Видеооператор |
| 7 |  |
Беляев Владимир Николаевич | 1957 | V-У, 2Б-У. Кавказ, Алтай, Якутия. Высота 5300 | Врач |
| 8 |  |
Лященко Вадим Вячеславович | 1976 | IVг-У. Кавказ | Ответственный за снаряжение |
- Никто из нашей группы никогда не был на Памире – поэтому главной задачей было посмотреть новый район.
- Кроме того, хотелось пройти классический линейный маршрут из точки А в точку Б (из долины р. Ванч в долину р.Муксу) без забросок. Правда, планировалась вертолетная заброска в МАЛ, но к этому времени идея похода была бы, в принципе, выполнена. В жизни маршрут получился более классический, чем задумывался – из-за травмы участника (растяжение голеностопа) в МАЛ мы не пошли, а в итоге прошли из долины Ванча в долину Муксу без забросок. При этом воспользовались запасным вариантом №5.
- В случае благоприятных обстоятельств (погода, состояние группы и т.д.) планировали попытаться взойти на в. Е. Корженевской. Но в этот раз не вышло.
- Весьма критически оценивая общефизическую подготовку группы, а также учитывая, что мы первый раз на Памире, мы постарались составить маршрут из минимально необходимого для «пятерки» набора перевалов.
Хочется выразить благодарность за помощь в подготовке маршрута и консультации А.Джулию, Г.Сальникову, В.Ляпину (карты).
| Дата | День пути | Характер пути | Пройденный путь (с к=1,2), км | Перепад высот «+», м | Метеоусловия |
|---|---|---|---|---|---|
| 06.июл | 1 | Травянистые склоны, крупно-глыбовая осыпь | 5 | 900 | солнечно |
| 07.июл | 2 | Осыпь | 8 | 100 | дождь |
| 08.июл | 3 | Осыпь | 10 | 1000 | пасмурно, дождь |
| 09.июл | 4 | Закрытый ледник, снежные склоны 30º | 8 | 550 | солнечно |
| 10.июл | 5 | Снежно-ледовый склон 35º, ледопад, 45º. Закрытый ледник | 6 | 400 | солнечно |
| 11.июл | 6 | Закрытый ледник | 14 | - | пасмурно, дождь |
| 12.июл | 7 | дневка | - | - | дождь |
| 13.июл | 8 | ледопад, осыпи | 6 | 750 | пасмурно, дождь |
| 14.июл | 9 | Вынужденная дневка | - | - | туман, мокрый снег |
| 15.июл | 10 | Закрытый ледник | 7 | 600 | облачно, снег |
| 16.июл | 11 | Снежно-ледовый склон до 50º | - | 600 | снег, ветер, туман |
| 17.июл | 12 | Закрытый ледник | 12 | - | |
| 18.июл | 13 | Открытый ледник, закрытый ледник, снежно-ледовый склон 40º, ледовый склон до 50º | 8 | 750 | солнечно |
| 19.июл | 14 | Закрытый ледник, ледопад | 7 | 400 | солнечно |
| 20.июл | 15 | Ледопад, снежный склон 25º | 6 | 400 | снег, ветер |
| 21.июл | 16 | Снежный склон | 6 | 300 | снег, туман |
| 22.июл | 17 | Ледовый склон 50º, ледовый карниз, закрытый ледник до 45º | 2 | - | снег, туман |
| 23.июл | 18 | Вынужденная дневка | - | - | снег, туман |
| 24.июл | 19 | Закрытый ледник, средняя осыпь | 8 | - | снег, дождь, туман |
| 25.июл | 20 | Осыпи, открытый ледник | 8 | - | солнечно |
| 26.июл | 21 | Осыпи, травянистые склоны | 19 | - | солнечно |
| 27.июл | 22 | Травянистый склон | 21 | 600 | дождь |
| 162 км | 7300 |
 |
5. Организация заезда и выезда
1 июля. Воскресенье.
берегу р.Пяндж
В Москву отправляемся на автобусе (поезд приходит слишком поздно), оттуда самолётом в Душанбе. Для поездки в Душанбе поездом нужна туркменская виза. В 7.00 2 июля мы на Павелецком вокзале. В Домодедово идут электрички, примерно каждые 45 мин., билет - 150 руб., ехать 40 мин.
В аэропорту при сдаче багажа выясняется, что все рюкзаки негабаритные, приходится тащить к другой стойке. Перегруз 102кг (почему столько- непонятно), доплачиваем 7700 руб. Все клянутся, что не брали ничего лишнего и т.д. Вылет в 13.10 и в 18.00 мы, наконец, в Душанбе.
В аэропорту нас встречает принимающая сторона – фирма «Альп-Навруз». С фирмой «Альп-Навруз» связались за 3 месяца по e-mail, за 1,5 месяца выслали копии паспортов и нитку маршрута. Директор фирмы – Рано Умаровна Сабирова, e-mail: rano [собака] navruz.tajik.net, тел. (992 37) 22 1 39 55, моб. 992 98 163 14 22. Компаньон Рано Сабировой – Зарина Бобоходжиева. Она директор фирмы MATVC, что расшифровывается, как Middle Asia Tourism and Venture Club. E-mail: matvc [собака] mail.ru , www.matvc.net, тел. 992 37 236 27 08, моб. 992 93 501 75 01
На микроавтобусе отвозят на квартиру, в которой будем ночевать. Квартира 2-х комнатная, газа нет, совершенно убитая пятиэтажка. Нам показалось, что 10$ с человека за сутки, т.е. 80$ за 1 сутки аренды этой квартиры – это как то слишком... Но спорить и возражать не стали. Расположившись, отправились в город на ознакомительную прогулку. Прежде всего выясняем, что тут за деньги и сколько они стоят.
1 евро = 4,63-4,65 сомони
1 доллар = 3,45-3,65 сомони
С рублями, естественно, полная неразбериха. Обменники на каждом шагу, во всяком случае в центре. На ценнике указано: 1 Сомони = 13,23-13,40 руб. На 1 тысячу рублей дали 132 сомони (?!). Прохаживаясь по улицам и споря между собой, приходим к заключению, что 1 сомони стоит примерно 7,3 руб. Из этого расчёта и исходим при совершении коммерческих сделок в государстве Точкистон (Таджикистан).
С утра всей толпой отправляемся на рынок и в магазин докупать недостающие продукты. Цены примерно соответствуют нашим, но некоторые товары (колбаса, сигареты) явно дороже. Такси дешёвое, поездка 5-7 сомони. Просят 10-12, но надо торговаться до 6-7. За 11-12 можно проехать через весь город. С таксистами нужно договариваться от точки А до точки Б и ни в коем случае не договариваться на маршрут с несколькими остановками, а также не соглашаться на помощь в подносе вещей до а/м.
В конце путешествия цена возрастает минимум вдвое от заранее оговоренной. Затем начинается демонстрация оскорблённой невинности, бросание денег на асфальт, невнятные угрозы и т.п. После закономерного итога переговоров (посыл таксиста по далёкому адресу) деньги с асфальта подбираются и оскорбленный в лучших чувствах таксист гордо уезжает.
Ближе к вечеру появляются дамы из фирмы «Альп-Навруз», привезли наши паспорта с регистрацией, пропуска в погран.зону, разрешение на трекинг и пригнали машину УАЗ, на которой нам завтра ехать 450 км . Машина новая, два водителя. Начинаются нудные переговоры по поводу стоимости услуг по перевозке. Невзирая на то, что за 3 дня до выезда все цены были оговорены по e-mail ещё в Волгограде. Машина стоила 450$, сейчас почему-то хотят 550$??? 
перевалом Пулковский
Вообще, надо отметить, что хозяйка «Альп-Навруза» Рано Умаровна - женщина своеобразная. По e-mail нам неоднократно разъясняли, что «разрешение на пребывание в Горно-Бадахшанской АО» и «пропуск в погран.зону» - это разные вещи и каждая позиция в отдельности стоит 20$ с человека. В итоге, видимо забыли какие цифры ставили в прайс и мы получили по одной бумажке по цене 15$ с человека. 
В качестве оплаты за пребывание в национальном парке и за «пермит» на трекинг нам выдали совершенно абстрактную бумагу на бланке их собственной фирмы без указания количества людей, дней и т.д. Кстати, в дальнейшем эту бумагу у нас неоднократно смотрели пограничники и сложилось впечатление, что никто совершенно не представляет, как должно выглядеть разрешение на посещение национального парка ( 1 $ с чел-ка в день) и «пермит» на трекинг. Теоретически можно такую бумагу привезти с собой на бланке любой фирмы с англоязычным названием.
ТЕКСТ:
Middle Asia Tourism and Venture Club
Подтверждение
Дано руководителю горных туристов из Волгограда ...ФИО...
В том, что они согласно Постановлению правительства республики Таджикистан от 1 октября 2002г. №388 «О порядке лицензирования туристской деятельности в республике Таджикистан и уплаты обязательных платежей за природоиспользование» произвели оплату:
– пермиты (высота менее 6000 м) по 50$ с человека
– экологический сбор 1$ в день за одного человека.
Генеральный директор «подпись, печать» Бобоходжиева З.Р.
Совет всем: Договариваться о ценах по e-mail ещё из дома, по всем позициям (что мы и сделали). Распечатать e-mail и взять с собой. На месте не поддаваться ни на какие жалобы и увещевания.
Для связи мы брали с собой спутниковый телефон «Турайя». Пообщавшись с Рано Умаровной, мы поняли, что на переговоры с ней не хватит никаких аккумуляторов. 
Назначаем выезд на 4.30 утра и идём гулять по городу. На улицах полно милиции, но ведут себя исключительно миролюбиво: документов не требуют, никого не останавливают. Таксист выразился так: «Да, милиции много, но они никого не трогают».
Ужинаем в кафе «Тайга» (!?). Борщ, шашлык, водка, приставания к официанткам, возвращение домой, песни до утра.
4 июля.
Машина приходит в 4.00. Выезжаем в 4.30. Через час въезжаем в горы, хребты пока невысокие, зеленые. За 5,5 часов проехали 150км. Слияние двух рек – начало реки Вахш. На вопрос «как называется река, посёлок?» водитель отвечает: «У ЭТИХ таджиков такие названия, что не выговоришь», хотя сам далеко не русский...
 |
 |
Идём в чайхану обедать. Харчевни на трассе стоят достаточно часто. Обед 4-5 сомони на человека. В меню: шурпа, лагман, гуляш и то, и другое, и третье – помои. Вдобавок, мягко говоря, грязновато. Лучше взять продукты с собой, а в чайханах брать лаваш и чай. Мы еды на дорогу не взяли и поэтому (волей не волей) едим шурпу. К счастью, обошлось без последствий.
Через 40 мин. перевал. На перевале очередная чайхона (чайхАна, чайхОна – пишут кто как). Едим арбуз, пьём чай с горным мёдом. Высота перевала 3252 м, жарко, трава, цветы. Везде на трассе люди (что чайханщики, что местные водители) исключительно доброжелательные.
С перевала по длиннющему серпантину спускаемся в долину к реке. Заезжаем в посёлок, ужинаем и едем по правому берегу реки Пяндж. До реки метров 30, сама река 40-50 м шириной, противоположный берег- это Афганистан (Фото 1). Время 19.40. Один из водителей в чайхане ухитрился как-то незаметно-виртуозно напиться и сейчас «не вяжет лыка», а второй вообще дороги не знает, т.е. куда ехать не представляет. К тому же ещё в машине оборвался трос газа и чтобы ехать, его надо тянуть рукой. В общем, всё как обычно... (Фото 2). Вдоль дороги – гранатовые деревья, уже есть небольшие гранаты, но пока ещё зеленые.
В 21.30 в безымянном посёлке останавливаемся ночевать, укладываемся на столах-топчанах под чинарами. Спальники доставать лень, укрываемся палаткой. Ночью холодно.
5 июля.
Подъём в 5.30 Выезжаем в 6.00, через час завтракаем. Милиция проверила документы (ведут себя очень вежливо). Надо иметь при себе с десяток экземпляров списка группы с паспортными данными, это значительно ускоряет процесс проверки. Список достаточно заверить печатью турклуба.
Небольшие посёлки вдоль дороги стоят через каждые 30-40 мин. езды, располагаются в зелёных оазисах. В посёлках целые поля маков, картофеля растёт грецкий орех и вишня, а высота примерно 2000 м. Дорога от Пянджа уходит вверх вдоль реки Ванч. Проезжаем райцентр Ванч. Сходили в администрацию посёлка (райисполком), поставили печать в маршрутку. Какой-то солидный мужчина велел нам ждать, пока придёт представитель лесничества и проверит наше разрешение на пребывание в национальном парке. Мы сказали «хорошо», погрузились в УАЗ и поехали дальше. За пос. Ванч нет уже никаких постов: ни милиции, ни пограничников, ни лесников (во всяком случае, мы не видели).
со стороны ледн. Шокальского
В 11.30 приезжаем в посёлок Вань-Вань Боло, отсюда начинается наш маршрут. Выгружаемся, знакомимся с населением. При помощи водителя, в качестве переводчика, договариваемся с местными жителями об аренде ишаков. 35 сомони за одного. Проходим через посёлок (он совсем маленький) и чуть выше него ставим лагерь. Трава, ручьи, небольшая запруда- озерцо, можно купаться (Фото 4). На стоянке можно собрать дрова, готовим на костре, вокруг крутятся дети. Вечером - пасмурно, ночью - дождь с грозой. Странно, нам твердили, что на Памире дождей не бывает.