Справочные сведения

Нитка маршрута: пос. Arandu, 2705м - ледник Chogo Lungma - ледник Bolocho - перевал Bolocho La (2А, 4975) - ледник Kero Lungma - перевал North Bolocho La (2Б, 5105, п/п) - ледник Bolocho - перевал Зеркальный (2Б, 5290, п/п) - ледник Sgari Byen Gang - ледник Chogo Lungma - пик Spantik (3А, 7027, рад.) - ледник Chogo Lungma - перевал Polan La (3А, 5830м, сквозное п/п) - ледник Sumayar Bar - ледник Barpu - пос. Hoper, 2820м

Примечания:

Протяженность маршрута в 148.8 км посчитана по GPS треку без учета участков, пройденных дважды. Протяженность в 178.5 км получена путем умножения 148.8 на традиционный коэффициент 1.2. Мы считаем, что хотя GPS за счет генерализации при записи трека несколько занижает пройденное расстояние, но коэффициент 1.2 является явным перебором и протяженность с его учетом приведена больше по традиции. Реальный коэффициент составляет, скорее всего, 1.01-1.05.

SDIM0100. Группа на перевале North Bolocho La.

Примечания:

• Пройденное за день расстояние измерено с помощью GPS
• Дневные набор и сброс высоты посчитаны как суммы всех наборов и сбросов за день, измеренных с помощью GPS.
• Чистое ходовое время посчитано с помощью GPS и не включает в себя время на привалах и на провешивание перильных веревок и является суммой времен движения «пешком» и по перилам.
• Итоговые числа приведены без учета радиального выхода к базовому лагерю Spantik вместе с портерами.

Отклонения пройденного маршрута от заявленного:

1. Отказались от радиального акклиматизационного выхода на вершину Triple Cornice Peak (2А, 5370). К этому моменту мы уже использовали дня запаса, и было ощущение, что догнать график не получится. Решение оказалось правильным, так как через день погода испортилась, и был потрачен еще 1 день запаса.
2. Отказались от радиального восхождения на пик Bolocho II (2Б, 5410м, рад, п/п) с перевала между ледниками Bolocho и Sgari Byen Gang. За счет малого количества снега в наших условиях оптимальным стал подъем на дальнюю от вершины точку в гребне, а не на исходно планировавшуюся точку в плече Bolocho II. В результате восхождение на вершину с перевала потребовало бы длинного и долгого траверса гребня через скальные жандармы с увеличением трудности до 3А. Вариант спуска с перевала на ледовую полку, а затем подъем назад на гребень уже рядом с вершиной тоже требовал гораздо больше времени, чем было заложено по плану и было в нашем распоряжении.
3. После перевала Polan La завершили маршрут по запасному варианту со спуском в поселок Hoper. С учетом того, что мы не закладывали запасные дни на восхождение на пик Spantik и на последнюю линейную часть маршрута, все три последних перевала маршрута фактически являлись днями запаса и могли быть пройдены только в случае идеального стечения обстоятельств. Чуда, естественно, не случилось, мы потеряли еще пару дней из-за непогоды, и пошли по запасному варианту. После Polan La нам еще теоретически хватало времени на первопрохождение перевала Snow Terrace, но мы решили не рисковать и правильно сделали – верховья ледников оказались достаточно сложными.

Схема маршрута

Трек маршрута, точки ночевок и все технические фото из отчета также можно загрузить в виде файла photo_and_track.kmz для Google Earth. Трек раскрашен разными цветами по переходам, отмечены все точки перевалов и ночевок и все точки съемок технических фотографий, вошедших в отчет. Для каждого перехода указано время его начала, окончания, продолжительность в минутах, пройденное расстояние за переход и перепад высот между первой и последней точкой перехода. На местах привалов стоят иконки, на которых написано, сколько минут длился привал. Для папок по дням указан автоматически посчитанный из трека суммарный километраж за день, суммарный набор и сброс высоты, и суммарное количество чистых ходовых часов.

Треки с наших GPS в формате gpx: машина Исламабад - Skardu, горная часть маршрута, заброска в базовый лагерь Spantik, waypoints.

Карты и схемы всего района можно посмотреть в следующем разделе отчета.

Высотный график маршрута:

География района, безопасность и местные жители

Горы на севере Пакистана разделены на три больших района рекой Инд (Hindus) и ее правым притоком Gilgit (который в месте слияния с Индом почти не отличается от него по масштабам). По долинам этих рек проложены ключевые автодороги района. От Исламабада через Chilas до точки слияния Инда и Gilgit и далее вверх по Gilgit и затем через перевал в Китай проходит Karakorum Highway (KKH). От точки слияния вверх по Инду ведет ответвление KKH до города Skardu.

На пакистанских картах горный район между Индом и Gilgit называется Каракорум, к югу от Инда - Гималаи, к западу от Gilgit – Гиндукуш. Хотя отнесение района к югу от Инда к Гималаям вызывает некоторое сомнение, разделение севера Пакистана на три района действительно актуально и ниже мы будем использовать для них пакистанские «имена».

Каракорум – наиболее высокий горный район в Пакистане. Именно там расположены восьмитысячники К2, Broad Peak и Gasherbrum. Также там находятся многие из известных (и не очень известных) семитысячников и множество шеститысячников (в том числе тех, на которых еще никто не был). Именно в этом районе проходил наш поход, нитка маршрута отмечена на обзорной карте красным цветом. В районе хорошо развит экспедиционный альпинизм, также достаточно популярным является треккинг по ледникам Baltoro, Biafo и Hispar. Но по сравнению с непальскими и индийскими Гималаями альпинистов и треккеров здесь совсем мало. Про категорийные горные походы в этом районе нам ничего не известно, скорее всего, наш предыдущий поход 2014 года был первым.

В пакистанских Гималаях единственной большой вершиной является Nanga Parbat. Кроме небольшого хребта с восьмитысячником Nanga Parbat в центре, а также высоких гор рядом с границей с Китаем, почти весь район представляет собой высокогорные плато и относительно невысокие бесснежные горы. Район потенциально хорош для пешего и велосипедного туризма, но для горного туризма подходит плохо (район Nanga Parbat слишком компактный, а высокогорный район рядом с границей имеет сложную логистику и находится в погранзоне).

В Гиндукуше нет восьмитысячников, но присутствует заметное количество семитысячников. Этот район на порядок менее посещаемый и исследованный, чем Каракорум.

Наш поход проходил в Центральном Каракоруме в районе ледника Chogo Lungma и южных притоков долины ледника Hispar. Этот район характеризуется относительно низкими уровнями долин и ледников. Но при этом площадь оледенения достаточно большая и в районе много семитысячников. Скальные породы в этом районе, к сожалению, в целом весьма непрочные, но встречаются отдельные достаточно монолитные скальные башни. Доступность района достаточно высокая. На ледник Chogo Lungma можно попасть с востока через поселок Arandu и с юго-запада через относительно простой перевал Haramosh. В нижнюю часть долины ледника Hispar можно заехать с Karakorum Highway. Путь с ледника Chogo Lungma в нижнюю часть долины Hispar до нас никем пройден не был.

На приведенной выше обзорной карте красным показана нитка нашего маршрута, в левом нижнем углу находится Исламабад, правее центра карты – Skardu.

Карты

• Километровки Генштаба по району нашего похода в Каракоруме в формате для Google Earth: soviet_topomap.kml
• Неплохая польская хребтовка (автор Jerzy Wala): лист 1
• Карты на основе спутниковых снимков с сайта himalaya-info.org (автор Gunter Seyfferth) по району нашего похода в Каракоруме в формате для Google Earth: hymalaya-info.kml
• Хребтовки из книги автора W. Heichel про историю исследования Каракорума: 1, 2, 3, 4

Общую географию района Центрального Каракорума можно посмотреть по приведенной ниже схеме:

Для сведения всех материалов в одно месте и удобства работы с векторными данными в программе Google Earth к походу 2014 года нами была нарисована своя хребтовка: pakistan.kml. К этому походу 2018 года она была дополнена и уточнена. Данная карта содержит отметки вершин (с информацией о названиях, высоте и о том, были ли успешные восхождения) и перевалов (с информацией о названиях, высоте и о фактах прохождения перевалов). Информация была взята из разных источников, которые иногда противоречили друг другу. Перевалы (за исключением редких случаев пройденных перевалов) были нанесены на карту исходя из логичности тех или иных понижений в гребнях. Для всех перевалов предложена ориентировочная категория трудности на основе крутизны и протяженности перевальных взлетов. Она может служить только для того, чтобы можно было отличить, скажем, 1Б от 2Б при первичном выборе маршрута. Хребты рисовались на основе 3D-моделей спутников SRTM, ASTER и ALOS, на их же основе определялись и высоты перевалов. Высоты вершин брались из тех же источников, что и их названия. Кроме того, на карте отмечены некоторые поселки и стоянки.

На основе данной карты сделана векторная карта для загрузки в GPS: pakistan.img

Безопасность

На основе двух проведенных походов мы считаем, что при правильном выборе мест для посещения Пакистан является достаточно безопасной страной уровня нашей Средней Азии и вполне может быть рекомендован для походов и восхождений.

По стране естественно лучше перемещаться не общественным транспортом, а на заказных машинах. На участке Karakorum Highway вдоль Инда (где он идет относительно недалеко от спорной границы с Индией) много полицейских блокпостов, власти опасаются пограничных конфликтов. Никаких проблем при общении с полицией не было, все доброжелательные и беспокоятся, как бы «с дорогими иностранцами чего не случилось». К России отношение хорошее. При общении с полицией, как и во многих других странах, благотворное влияние оказывает официальная бумага от принимающей турфирмы со списком группы.

Что касается безопасности в горах, то ситуация существенно различается в разных горных районах. В Каракоруме (как в городе Skardu, так и в горах) никаких эксцессов ни разу не было. Район безопасный за счет своей труднодоступности и малого количества местных жителей.

Пакистанские Гималаи находится в приграничной с Индией зоне на спорной территории. Простые подъезды и базовый лагерь Nanga Parbat на траве, который легко достижим без специальных горных навыков. Именно там произошло известное нападение террористов на альпинистов. После теракта меры безопасности на KKH усилили. Но, как было написано выше, район Nanga Parbat в любом случае слишком изолированный и компактный и плохо подходит для горных походов.

В Гиндукуше вполне можно ходить походы, начинающиеся и заканчивающиеся на Karakorum Highway и использующие в качестве базового города Gilgit. Но слишком далеко на запад или север от KKH забираться не стоит - это уже будет слишком близко к границе с Афганистаном. Зона пуштунских племен – небезопасное место не только с точки зрения прессы, но и по советам самих пакистанцев.

Местные жители

Никакого негатива от местных жителей не было ни в крупных городах, ни в «глубинке». Пакистанцы очень разные, встречаются как люди со вполне европейскими взглядами, поведением и свободным знанием английского, так и деревенские жители с укладом 19 или даже 18 века. Женщины в основном ходят с открытыми лицами, особенно в Исламабаде. Общее впечатление от страны гораздо лучше, чем от соседней Индии — чище и меньше желающих навязать свои услуги (хотя, конечно, проявлять бдительность и торговаться обязательно нужно). Мечетей в стране очень много, жители религиозные, но при этом никто нас за ислам не агитировал, никакие претензии не высказывал и вообще не поднимал в разговорах тему религии.

По сравнению с 2014 годом наблюдался заметный прогресс в «европеизации» местных жителей и увеличение числа туристов, что имеет свои плюсы и минусы.

Логистика, формальности и финансы

Если коротко, то полная стоимость похода (включая продукты, страховку, авиабилеты и т.д.) составила около 150 т. р. на человека. Основные расходы – транспортные и на оплату услуг турфирмы.

Турфирма

Для обеспечения логистики мы, как и в 2014 году, использовали услуги местной компании Blue Sky Treks & Tours. Владелец компании - Гулам Мухаммед (ghulam_bluskytours@yahoo.com). В этот раз количество накладок было несколько больше, но все равно мы в целом остались довольны и можем рекомендовать их услуги другим группам. По качеству выполнения услуг к Blue Sky Treks & Tours у нас претензий нет – все делалось вовремя (что является отдельным достижением для Азии) и в том объеме, который мы заказывали. С другими фирмами мы не взаимодействовали, поэтому сравнивать Blue Sky Treks & Tours нам не с чем.

При переговорах с местными турфирмами стоит по каждому пункту «ценника» выяснять, какие услуги по этому пункту будут предоставлены и можно ли без них обойтись. Подавляющее большинство экспедиций в Каракоруме происходит в формате «дойти до горы в сопровождении десятков портеров, долго жить в базовом лагере, зайти на гору и вернуться назад тем же путем». Поэтому все услуги по умолчанию предлагаются именно для такого формата, и для собирающихся в спортивный поход по линейному маршруту многие услуги будут излишни. К сожалению, некоторые не очень нужные услуги являются обязательными по решению местных властей (см. ниже) и отказаться от них нельзя. Также стоит иметь запас долларов и рупий в расчете на незапланированные услуги и на местные традиции настойчивого желания чаевых.

Всего мы заплатили Blue Sky Treks & Tours 9516 долларов за следующий набор услуг:

Кроме этого мы заплатили 20$ чаевых водителю автобуса Исламабад – Skardu, 30$ - водителям джипов (на троих) и 50$ - гиду и его портеру (на двоих). Последние две суммы были, скорее всего, маловаты, но мы, к сожалению, не взяли с собой на маршрут запас рупий и мелких долларов. Портерам по той же причине мы чаевых не давали. Водителю автобуса Hoper – Исламабад в качестве чаевых мы отдали оставшиеся после похода газовые баллоны.

Визы и пермиты

Для оформления визы в Пакистан требуются два основных документа – письмо от принимающей стороны (турфирмы, которая будет обеспечивать вашу логистику) и 120$ наличными. Очереди в посольстве нет, вопросы практически не задают, визу оформляют за неделю, проблем с выдачей визы ни у кого из нас не было. Один из участников забыл принести распечатку авиабилетов, в итоге ему дали визу и так, попросив только принести эту распечатку при получении паспорта с визой.

Для восхождения на вершины выше 6500 м в Пакистане требуется пермит. В 2018 году на пермиты для всех вершин к западу от Biafo, кроме пика Spantik, была объявлена скидка в 90. Исходно мы планировали восхождение на Diran и собирались воспользоваться этой скидкой. Но неожиданно оказалось, что она действует, только если начинать экспедицию от Karakorum Highway. А если стартовать на леднике Chogo Lungma, то надо платить 100. Такое увеличение стоимости пермита в 10 раз явилось одной из причин того, что мы поменяли планы и выбрали в качестве семитысячника Spantik. При той же стоимости (в условиях отсутствия скидки на Diran) маршрут на Spantik гораздо меньше подвержен влиянию плохой погоды (в виде увеличения лавиноопасности) и дает больше шансов успешного восхождения. Стоимость пермита на Spantik составляет 1500$ для группы из 1-7 человек, за каждого дополнительного участника добавляется 180$. В комплекте с пермитом идет невозвратный экологический сбор за пребывание в районе.

Совсем без документов в район ледника Chogo Lungma попасть нельзя. На обоих берегах реки Shigar в районе впадения реки Braldu (вытекающей из ледников под K2) стоят военные посты, проверяющие документы. Теоретически можно вместо пермита оформить треккинг по ледникам Chogo Lungma и Haramosh, а затем попробовать зайти на Spantik без пермита. Но мы не рекомендуем так делать «в сезон» по классическому маршруту. В базовом лагере регулярно кто-то находится, местные жители очень заинтересованы в «официальных» экспедициях и к группе без пермита неизбежно возникнут вопросы.

Страховка

Эвакуацию вертолетом (единственно возможный вариант спасработ) осуществляют только военные. Обратиться напрямую к военным за эвакуацией нельзя, роль единственного посредника выполняет компания Askari Aviation. На сайте компании подробно расписаны стоимости и условия применения различных вертолетов. Эвакуация вертолетом возможно только в случае предварительной передачи компании залога. Если услуги эвакуации не потребовались, то залог возвращается за вычетом сервисного сбора. В случае спасработ залог идет на оплату вертолет, а вернуть его можно только через страховку (оформленную в любой страховой компании).

В 2014 году мы залог составлял 10000$, мы его передавали не напрямую в Askari Aviation, а передавали деньги через нашу турфирму (так как в ночь с пятницы на субботу офис Askari Aviation был закрыт). В 2018 году стоимость залога выросла до 15000$ на группу. При этом еще каждый участник должен был оформлять на себя достаточно дорогую персональную страховку (чтобы не рисковать потерей 15000$). Поиск надежной страховой компании в России, которая оплатит спасработы в Пакистане, представлял собой отдельную задачу.

В результате мы решили пойти по альтернативному пути и не оставлять залог в Askari Aviation, а оформить членство в Global Rescue сроком на 1 месяц. Эта международная компания не является страховой в строгом смысле этого слова. Она не оплачивает поисково-спасательные и медицинские услуги пострадавшему, а сама за свой счет организует эвакуацию пострадавшего до больницы в его «домашнем» городе, оказывая всю необходимую медицинскую помощь в процессе. Дальнейшее лечение пострадавшего – за его счет. У компании имеются различные тарифные планы, стоимость членства вообще не зависит от того, чем человек планирует заниматься в оплаченный период, отдыхать на пляже или подниматься на восьмитысячник. В Пакистане у Global Rescue есть опыт взаимодействия напрямую с Askari Aviation, в 2018 году уже была проведена как минимум одна успешная эвакуация.

Мы выбрали тариф на один месяц по стандартному тарифу (без дополнительных услуг эвакуации из зоны военного конфликта) стоимостью 229$ с человека. Групповые услуги есть, но они никаких скидок не дают. Оплата по карточке через сайт. После оплаты представитель компании перезвонил по телефону руководителю группы, уточнил детали и пожелал удачи. Услугами Global Rescue по эвакуации нам, к счастью, воспользоваться не потребовалось. Но мы вполне рекомендуем рассматривать такой вариант в качестве одной из альтернатив по организации спасработ.

Обмен денег

Везти с собой деньги в Пакистан нужно в наличных долларах. Национальная валюта – рупии, курс примерно 2 рупии за 1 рубль. В аэропорту доллары на рупии поменять можно, курс вполне адекватный. Мы также меняли доллары на рупии по предварительной договоренности через турфирму. Доллары нигде не принимаются, обменные пункты совершенно не распространены и часто закрыты, поэтому всегда стоит иметь с собой достаточный запас рупий. В Исламабаде в торговом центре принимали оплату по карточкам.

Москва – Исламабад – Skardu

Прямых рейсов из Москвы в Исламабад нет. В этот раз мы летели авиакомпанией Etihad Airways с пересадкой в Абу-Даби. Билеты покупались заранее в начале февраля. Мы специально взяли несколько более дорогой тариф (за 42 т. р.), который предоставлял 30+7 кг бесплатного багажа. Это позволило привезти всю продуктовую раскладку самолетом из Москвы. Никаких проблем при перелете не было.

Перемещение из Исламабада в Skardu и другие относительно крупные населенные пункты в Каракоруме – отдельное сложное мероприятие. В принципе из Исламабада в Skardu два раза в день летает самолет. Но эти рейсы довольно часто отменяют из-за погоды. Кроме того, в 2014 году при попытке купить билеты через сайт местной авиакомпании после покупки трех билетов на один рейс билеты полностью закончились .

Поэтому в этом году, как и в 2014, мы выбрали вариант заезда на машине от турфирмы. Единственный вариант заезда в Каракорум из Исламабада – по трассе N35, Karakorum Highway (KKH), ведущей в Китай.

Но при заезде можно заметно срезать по дороге N15 через Naran, выехав на KKH чуть выше города Chilas. Эта дорога проходит через перевал Babusar высотой 4173 м. В 2014 году мы туда и обратно ехали целиком по KKH, в этот раз – через перевал Babusar. Набор высоты на перевал достаточно серьезный и с крутым серпантином. По пути «туда» наш автобус справился с ним успешно, на обратном пути микроавтобус постоянно перегревался и перед седловиной перевала останавливался каждые 50 метров.

После съезда с Karakorum Highway на ответвление к Skardu дорога превращается в узкий серпантин в каньоне Инда. Дорога в основном грунтовая, с остатками старого асфальта. В этом году дорога реконструировалась и стала временно хуже. Скорее всего, именно из-за этого мы добирались до Skardu дольше запланированного.

Дорога от Исламабада до Skardu занимает 24-28 часов. В принципе возможен вариант заезда «в два захода» с ночевкой в гостинице в Chilas, Jaglot или Gilgit. Но стоит заранее оговорить с турфирмой выбор варианта без ночевки – он заметно ускоряет переезд в Skardu, а поспать можно и в машине. Сменного водителя нет, один водитель сидел за рулем всю дорогу, средняя скорость движения большую часть пути была 25 км/ч. В середине ночи на дороге вдоль Инда мы останавливались на пару часов, чтобы дать водителю немного отдохнуть. Оба водителя (и на пути в Skardu, и на пути в Исламабад) были очень хорошие. На пути в Skardu с нами также ехал представитель турфирмы.

На Karakorum Highway периодически встречаются военные блокпосты. При варианте заезда через перевал Babusar особо строгий контроль проводится на стационарном посту в точке выезда на KKH. Проверка заняла около получаса, нам выписали документы на пребывание в районе Gilgit – Baltistan, которые мы сдали при проверке на обратном пути. Перемещение по дорогам в Каракоруме без официальных документов от турфирмы может представлять собой проблему.

Вопрос выбора мест, где в дороге можно поесть, стоит решить заранее. В этот раз водители не очень представляли, где стоит останавливаться. В результате на пути в Skardu мы ели очень дешево (в сумме около 400 рупий на человека), но в сомнительных местах (правда, без каких-либо отрицательных последствий). На обратном пути мы первый раз опять поели не очень удачно, зато второй раз остановились в Moon restaurant в нескольких км ниже живописного озера Lulusar. Там мы поели за 1000 рупий на человека, но очень вкусно.

Пребывание в Skardu

В этот раз турфирма нам забронировала комнаты в Indus Motel. Гостиница в целом неплохая, но в плане номеров и кухни нам больше понравилась гостиница Dewan-e-Khas, которую нам бронировали в 2014 году. Завтраки в Indus Motel входили в стоимость, поужинали мы примерно по 900 рупий с человека.

На улицах города смотреть особо нечего.

Единственное место, которое стоит посетить, - это форт Kharpocho, из которого открывается красивый вид на город и окрестности. Есть несколько outdoor магазинов, в которых продается новое и б/у снаряжение, но ассортимент на порядок хуже того, чем в магазинах в Непале.

Пребывание в Hoper

После выхода в Hoper мы сначала предполагали уехать в тот же вечер в Исламабад с ночевкой по дороге. Но желание поесть без спешки и сходить в душ пересилило . В итоге мы остановились в Hopper Inn на ночь. Еда обошлась весьма дорого (особенно чай), в сумме около 1500 рупий с человека. Но тут стоит учесть, что после похода ели и пили мы много . Душ был только в одном номере, куда мы ходили по очереди, с горячей водой были некоторые проблемы. Номера 2-3 местные, совсем простые, по 1000 рупий с человека (цену предложили мы сами). Но недостаток комфорта совсем не беспокоил после похода, а отношение к нам в поселке было замечательное.

Из поселка открывается отличный вид на Ultar Sar, 7388 м.

Заброска в горы

Для заброски в Arandu мы использовали три джипа от турфирмы (праворульные дизельные Тойоты).

Последний участок дороги очень плохой и использование джипов полностью оправдано. Поместиться в два джипа было бы проблематично, так как вместе с нами из Skardu ехали гид и его портер, а по пути подсел сирдар. Наши рюкзаки поместились в багажники, а сумки с заброской закрепили на крыше.

Сразу после отворота в долину реки Braldu мы остановились поесть в последней гостинице в долине Shigar. Поели нормально, но готовили нам очень долго.

Выезд из Hoper

Поселок находится на боковом ответвлении Karakorum Highway. Дорога в него хорошая, поэтому джипы не требуются, оттуда можно выезжать сразу на микроавтобусе для трансфера в Исламабад.

Вскоре после выезда на KKH с него открывается замечательный вид на Rakaposhi, 7788 м.

Гид

Оформление документов на экспедицию, к сожалению, невозможно без оплаты услуг гида. Стоимость услуг регулируется распоряжениями местных властей района Gilgit – Baltistan. Но таскать с собой гида через все перевалы совершенно не обязательно. Как и в 2014 году гид шел вместе с нами и портерами до точки хранения заброски (в этот раз она была в базовом лагере Spantik), дожидался нас там и оставался в лагере на время восхождения на Spantik. После нашего восхождения гид вернулся назад в Arandu, а мы пошли дальше по маршруту, подписав гиду бумагу, что мы делаем это на свой страх и риск и снимаем с него всю ответственность.

Гид Muhammad Ibrahim (справа на фото) произвел хорошее впечатление, как человек. Но гидов в Пакистане не стоит рассматривать как профессиональных альпинистов, которые могут руководить движением группы на маршруте. Скорее это просто люди, которые умеют жить в палатке в горах и используют сертификат гида как способ заработать дополнительные деньги летом (основная профессия нашего гида – менеджер в гостинице). Поэтому при ориентировании на местности следует в первую очередь полагаться на себя. В «комплекте» с гидом был его персональный портер/повар (слева на фото). В принципе он мог бы готовить еду и на нас во время нашего пребывания в базовом лагере, но нам этого не требовалось. Еду на себя и гида он покупал сам, жили они вдвоем в своей палатке.

Портеры

В принципе услуги портеров в Пакистане обязательными для группы не являются. Но так как портеры все равно нужны для переноски еды, предназначенной для гида и повара, то имеет смысл их использовать и для заноса заброски в район. Это позволяет не тащить первые дни еду на 4 недели и сделать акклиматизацию более гуманной. Дневная оплата портеров фиксированная и регулируется местными властями. Один портер переносит 25 кг груза (не считая своего личного снаряжения и еды). Груз портеры переносят в самодельных станковых «рюкзаках» в виде деревянных рам с лямками (фото nk_129 из главы про ледник Chogo Lungma), поэтому груз обязательно надо защищать от дождя и паковать в большие сумки, которые можно привязать к раме. Портеры нанимаются сирдаром на месте старта экспедиции из числа местных жителей и на английском не говорят.

Осмотр Исламабада

После прилета в Исламабад мы сразу из аэропорта поехали в Skardu. На обратном пути мы приехали в Исламабад поздно ночью, переночевали в гостинице и провели почти весь следующий день за осмотром города перед вечерним рейсом в Москву. Гостиница, которую предложила нам турфирма, оказалась совершено неудачной (даже по нашим скромным требованиям), в итоге мы заселились в AB Guest House, которую нам порекомендовали в Hoper. Четыре двухместных номера стоили в сумме 11500 рупий, гостиница произвела хорошее впечатление и напоминала скорее классический западный хостел.

В Исламабаде смотреть особо нечего – город достаточно новый и не содержит архитектурных и иных достопримечательностей. Из интересных объектов рекомендуем посетить National Monument, откуда открывается красивый вид на город. Удачной находкой в этот раз оказался Taxila, ,бывший греческий город в черте современного Исламабада, в котором проживали поклонники буддизма. Он входит в число объектов всемирного наследия ЮНЕСКО и состоит из музея и ряда раскопок, между которыми надо перемещаться на такси.

Климат и погода

Каракорум расположен достаточно далеко от Индийского океана, поэтому влияние муссона практически не оказывает влияния на его климат и оптимальным периодом для посещения гор считается июнь-август. В целом климат засушливый с небольшим количеством осадков. Ниже 3000 м во многих местах присутствуют высокогорные полупустыни и пустыни.

Погода в целом отличается стабильностью, как в хорошем, так и в плохом смысле этого слова . В 2018 году не было таких периодов экстремально плохой погоды, как четырехдневный снежный шторм в 2014 году, но в конце похода после нескольких «предупреждений» погода довольно сильно испортилась и наладилась только в последние дни похода.

Дневные регулярные изменения погоды в виде послеобеденных осадков полностью отсутствуют. В 12-14 часов дня при солнечной погоде очень жарко, особенно на малых высотах. Наиболее холодным временем суток традиционно является последний час перед рассветом.

Наблюдения за погодой

Мы брали с собой две цифровые метеостанции. Одна из них автоматически записывала текущие температуру и влажность каждые 15 минут и имела память на 2 месяца измерений. Вторая метеостанция измеряла температуру раз в час, имела память всего на 24 измерения и не умела мерять влажность, зато умела измерять скорость ветра. Вторая метеостанция на ночь заносилась в палатку, первая оставалась на улице.

В результатах измерений следует с осторожностью относиться к зарегистрированным дневным температурам выше +5°C во время нахождения на закрытых ледниках. Хотя мы старались не допускать нагрева метеостанции прямыми солнечными лучами, но это получалось плохо в условиях переноски метеостанций на рюкзаках.

График значений температуры и влажности на основе данных метеостанции N 1

Приведенная ниже таблица составлена на основе данных обеих метеостанций и записей метеоролога.